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孙秦惊异地发现，袁之梁对于航空和适航的理解，别说与第一次去上海与自己喝酒那次，就算是与一年多以前在上海进博会那次相比，都加深了很多。
如果说，袁之梁一开始是“汽车人”
，现在已经在朝着“霸天虎”
的方向发展了。
孙秦从后脊梁骨上冒出一股危机感。
的确，两人采用的是完全不同的路线。
孙秦本质上还是按照传统航空的思路，先是缩比验证机，然后是全尺寸样机，再提交适航申请，进入真正的产品研发阶段，到今天也还在顶层需求分解阶段。
每一步都走得很稳，但动作并不算快，尽管比传统的飞机，比如A型号和C型号，已经算是快不少了。
相比之下，袁之梁则是典型的汽车思维，快速推向市场，快速试错。
先是干出一个不伦不类的“飞行汽车”
A1，被庞雷一通臭骂之后，立刻改变策略，并没有直接去做更难的eVTOL，而是从无人机起步，通过A2产品获得了业务收入，占据了一定市场份额，也让他面对融资时，相对从容一些——尽管公司依然在亏损，至少有A2的产品销售进账。
在A2的基础上，他才重新冲击eVTOL产品，搞出A101，但是，在这个产品上，他尽可能地复用了原来的设计，所以实现了更快的迭代速度。
如果说，以今天为衡量，孙秦的FP100进度要快于袁之梁的A101。
但是，再过半年呢？一年呢？
袁之梁会不会后来居上？
还真不好说。
事实上，只要A101实现首飞，并且经过一定数量的飞行试验，就可以向局方递交适航申请了。
现在局方又即将在广州成立审定中心，无疑会加快申请和获批的过程。
见孙秦一直在专注地思索，袁之梁也没有再去打扰他。
好在交通状况开始好转，车速明显变快了。
直到进入核心城区之前。
孙秦看了看导航，前方一片猪肝红。
“待会儿吃饭我要点猪肝。”
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