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的原因——略微亏一点，还可以等待将来油价下降、成本降低后，用以后的利润补回来；如果亏得过多，这个“冬天”
就过不去了，也就没有“以后”
了。
除了油价上涨的外部因素外，客户不提货成为坏账也会使得企业成本上升不少。
尤其是在经济不景气时，许多客户因为开工不足或其他原因，货物提回去也没用，所以干脆在你这里先放着，这样也就占用了你的仓库费用，形成了你的应收账款。
这就是通常所说的“制造业把风险转嫁给物流企业”
。
一般来说，物流企业的应收账款中有5%左右是这种原因造成的，最后慢慢地形成坏账，连本该收回的代垫费用也收不回来，造成损失。
横向对比表明，我国的物流成本要比美国高出一倍，具体数据是，我国社会流通领域中物流成本占GDP的比重近20%，而美国是10%。
原因在哪里呢？主要就是各地地方保护主义严重，物流市场迂回运输多、运输周期长。
并且，在所有竞争性行业中，物流企业的规费和税费是最高的，政策与政策相互打架。
全国有13个管理部门管理物流企业，谁都想啃这块骨头，成本自然就上去了。
正因如此，一些跨国企业原来在进入中国之前看中的是中国的土地、劳动力成本低，结果做了两三年发现物流成本实在太高，最终又不得不选择退出的就不少。
有鉴于此，物流企业与其他行业一样，要想在竞争中取胜，就必须想方设法降低成本费用。
例如，我国知名物流企业大田物流集团因为要为苏州的一家家电企业提供第三方物流，所以干脆把该企业的6万平方米仓库改建成生产车间，让1500多名仓库工人加入到第一线生产。
这样一来，不但使得企业的生产产值提高了3倍，并且还节约了5亿元成本费用。
这5亿元可是个了不起的数字，足能成为企业竞争的利器。
[1]严行方：《创业怪招》，93～94页，北京，石油工业出版社，2001年。
[2]于兵兵：《绿城再陷“破产门”
，多家房企或临“资不抵债”
》，《上海证券报》，2011年11月3日。
[3]龚望平：《200多义商开矿，7成“破产”
告终》，《龚望平的博客》，2012年4月26日。
[4]潘奋图：《龚文祥的B2C商城：玩转微博营销，卖出10亿销售额》，《环球企业家》，2012年7月24日。
[5]宋雪莲、侯隽：《中国物流成本比美国高一倍，中小企业纷纷倒闭》，《中国经济周刊》，2009年3月9日。
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