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和“福特制”
。
美国工程师弗雷德里克·温斯洛·泰罗（FrederislowTaylo）从19世纪八九十年代就开始研究工厂的科学化管理。
1881年，泰罗在米德维尔钢铁厂开始著名的“金属切削试验”
，两年后为工人制订了一套工作标准；1893年之后，泰罗从事工厂管理咨询工作，在斯蒂尔公司创立了成本会计法，在西蒙德滚轧机公司改革了滚珠轴承的检验程序；1895年，泰罗发表了《计件工资制》，1898年在伯利恒钢铁公司进行了“搬运生铁块试验”
和“铁锹试验”
；1901年之后，泰罗从事公益性的科学管理的宣传与推广工作。
20世纪初，泰罗倡导的管理思想逐渐成熟，并被命名为“泰罗制”
。
所谓泰罗制，就是标准化操作，每一个生产环节和流程都高度标准化，每位工人像机器一样不停工作。
泰罗制在20世纪初被广泛接纳、采用，职业经理人和白领也在此时出现。
在泰罗制的基础之上，福特制——流水线作业产生。
泰罗制是福特制的理论支撑，福特制是对泰罗制的实践行动。
1913年，亨利·福特创建了世界上第一条生产流水线，用《福特自传》里的话说，福特制“只需按工序将工具和人排列起来，以便能够在尽量短的时间内完成零配件的装配”
。
福特制是机械化的大批量生产，是资本主义大工业生产组织形式的巅峰，是大机器生产的最高水平。
福特公司采用“福特制”
之后，川流不息的传送带把硕大的工厂串联起来，每位工人在自己的岗位前井然有序地完成自己的工作。
装配汽车底盘的时间从14人每小时降低到2人小时以下，福特制装配汽车的时间降低到了原来的10%左右，但在1913年至1914年的工人数量反而从14336人降低到了12880人。
效率的提高促使产量提高、产品价格大幅下降。
美国汽车产量由1923年的390万辆增至1929年的531.5万辆，增加了36%。
同一时期的卡车和小汽车登记数从1500多万辆增加到2646.8万辆。
福特公司T型汽车的价格由1912年的600美元降低到了1924年的290美元，降幅高达44.93%。
两年后，T型汽车的价格进一步下降到普通工人3个月工资左右。
米歇尔说道：“自1921年以来，美国人比任何时候都更加有效地将才智应用于日常工作……比以往更加集中地将科学应用于工业的整个过程，这一过程还有所补充，通过实验性的努力将科学应用于企业管理、工会政策以及政府工作。”
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自由的胜利
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