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换胎之后的测试变得顺畅许多。
程千阙不再刻意用极限操作去“考验”
宫扶摇，而是专注于赛车本身的调校。
她在几个不同类型的弯道反复测试，感受着新设定下的车辆动态，偶尔会对某个弯角的走线提出疑问，宫扶摇总能迅速调出路段的详细剖面数据和卫星图，给出基于测量的精确回答。
“这个右三弯，出弯加速点可以提前吗？”
程千阙在通过一个上坡盲弯后问道。
她感觉车辆在坡顶的抓地力似乎比预想的要好。
宫扶摇的手指在平板上快速滑动，调出这个弯道的三维扫描数据。
“理论上可以。
但根据上周实地勘路的最新数据，坡顶外侧有约三十厘米宽的沉降带，沥青与路基结合处有细微裂缝。
如果提前开油，右后轮出弯时大概率会压到裂缝边缘，在赛程后期轮胎磨损加剧的情况下，有失控风险。
建议维持原定加速点，出弯后第三颗参照树的位置开全油，损失时间约0.15秒，但稳定性提升百分之四十。”
程千阙沉默地跑完了这个弯道。
出弯时，她刻意观察了宫扶摇提到的裂缝——在高速掠过的视野里，那几乎只是一道模糊的阴影，但确实存在。
“数据哪来的？”
程千阙问。
车队提供的官方勘路资料里，没有这么细致的路面瑕疵标注。
“我自己补勘的。”
宫扶摇的声音平静无波，“拿到路书初版后，我发现有三个赛段的路面状况标注是三个月前的数据。
最近浙东地区有过两次集中降雨，山区路段容易发生细微沉降。
我联系了当地的测绘朋友，用无人机做了次高精度扫描，更新了这几个点。”
程千阙握着方向盘的手微微一顿。
补勘？用无人机？更新三个月前的数据？
这不是一个临时搭档、尤其是一个被“塞”
进来的临时搭档该做的。
这甚至超出了很多成熟领航员的职责范围。
老周是经验丰富，但更多依赖的是长年累月的赛道记忆和感觉，对如此精确的数据，他可能会说“那里好像有点不平，小心点”
，而不会给出“三十厘米宽的沉降带，第三颗树的位置”
这样的信息。
“浪费时间。”
程千阙嘴上这么说，但车速却不自觉地在下一个类似弯道，采纳了宫扶摇建议的保守走线。
赛车平稳切过弯心，出弯加速一气呵成。
“确保完赛是争取名次的前提。”
宫扶摇的回答很简短，但意思明确。
测试结束时，已近正午。
烈日将赛道烤得发烫，远处景物在热浪中扭曲变形。
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