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同志们，虽然不是俺们的事，但搞航天发射的人都要牢记那次事故的惨痛教训。
现在是三九严冬，无论怎么说，这次只能在低温条件下发射了，总不能等到明年开春吧！
各系统回去后好好预想一下，特别是基地的同志，一定要做好预想预防工作，低温发射有什么隐患？怎么解决这些隐患？假如要在零下20摄氏度发射，什么时候转运最合适？总之，要做到一声令下即可转运，转运过去即可加注，加注之后即可发射，中间不能有任何卡壳。”
最后他说，“今天就是给大家通通气，让大家知道这一严重情况，不做结论，最后决策由大指挥部定。”
发射测试站站长卜溪望不是“神舟四号”
任务指挥部成员，因为他的级别差得太多，但因为他的岗位重要，一般都列席指挥部会议。
2002年12月24日下午，他又一次列席了由总装备部长任指挥长的大指挥部会议。
会议在基地第一招待所小礼堂举行，指挥部成员审议了各系统的汇报，听取了天气预报，最后审慎地决定25日转运到发射区进行加注，待机发射。
卜溪望第一个走出会场，钻进了早已等候在门口的越野车。
上车后，他问花参谋长：“通知了吗？”
花参谋长说：“人员已经集合完毕。”
原来，今天全站官兵要举行一次警钟长鸣警示会，也是转运加注的动员会。
说到警钟长鸣，不得不回过头来再说说2000年12月31日“神舟二号”
任务时那次撞击运载火箭和飞船的事故。
虽然“神舟二号”
飞船最终发射成功了，然而卜溪望作为测试发射的第一线指挥员，事后深深自责。
“神二”
任务后的大半年时间，只要有空，他就想这个问题。
他亲自查阅资料，把案头的一本基地出版的《简明航天史与航天大事记》快要翻烂了。
他把基地40多年来所有试验任务中发生的事故差错罗列出来，进而把美国、苏联（俄罗斯）、欧空局、日本、印度、巴西等国外航天发射中的事故差错也搜罗进来，进行分类整理，加以分析研究，从中寻找事故差错的规律。
他分析后发现，全站每一次试验任务中能够造成事故的环节实在是太多太多了，可以说参加任务的每一个人、每一个项目、每一个时段、每一个动作，都可能发生事故，都是一个事故环。
当事故环形成了一个完整的事故链时，就肯定发生事故。
他从事故链的剖析中发现，在诸多事故环中，只要阻断其中任何一个环节，就可以防止事故的发生。
卜溪望着手进行阻断事故环的研究，制定从思想上、作风上、技术上预防事故的措施。
技术训练中，他要求指挥员和操作手吃透操作对象原理，熟记操作规程，上岗前进行严格考核，不达标者不准上岗。
试验作风上，重申以往试验任务中的有关规定，并针对飞船任务中出现的新情况加以补充完善。
思想认识上，要使每个参试人员都打上预防事故差错的鲜红烙印，人人防事故，时时防事故，处处防事故。
经过一番思索分析研究，卜溪望写就一篇《论飞船发射试验中的事故及其预防》的论文，印发全站参试人员阅读。
他还组织机关人员编写出《预防试验事故差错手册》，把搜集到的国内外有关导弹卫星飞船发射中出现的事故差错180例附上。
下了如此一番工夫后，卜溪望和管政委商量，召开一次党委会专门研究预防事故差错的问题。
会议决定把12月31日作为发射测试站的“站耻日”
，建立警示碑，铸造一个两米高的“警钟”
悬挂其上，镌刻碑文，竖立于进出发射场必经之路最显眼地方，做到警钟长鸣，知耻后勇，永志不忘，并规定每年的这一天集合全站人员，到此“敲警钟”
。
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