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马力姐笑着说下去，却是个转折：“结果，上班没有两年，船上陆续安装卫星电话，电报员这个位子没有啦。”
“那你怎么办？”
陆菲着急问，替人家操着几十年前的心。
马力姐说：“还能怎么办？只好转行咯。
我还是想在船上做嘢，于是就转去事务部当服务生。
你们船上现在还有服务生吗？”
陆菲摇头，华远的商船一般都由实习水手负责公共区域的保洁，至于洗碗、洗衣服、打扫住舱之类的杂务，如今有各种电器帮忙，也不费多少时间，船员大都自己做了，只除了极少数仗着老资格摆谱的。
马力姐说：“我们那时候不一样，商船自动化程度没有现在高，需要的船员人数就更多。
要是大型船，总得三四十个人。
所以除去甲板部、轮机部，另外还有一个事务部，专门负责行政和财务。
事务部领头的是chiefsteward，中国话叫管事，手底下有厨师，还有服务生。
服务生也分级别，叫大台、二台，同水手差毋多。
“嘉达把我做报务员的两年折算了资历，让我从大台做起。
又花了两年，我做到管事。
那时候船上买菜、吃饭、发‘船领薪’都得找我，人人叫我一声‘mary姐’，我又觉得自己好神气。
但是这次我学聪明啦，听说公司新买的船都在精简配员，就知道总有一天管事这个职位也会像报务员一样变没有，我要早点做准备。”
“然后呢？”
陆菲急切仿佛听故事。
结果听到马力姐说：“然后，我就上岸啦。”
陆菲不免失望。
虽然马力姐的预感是对的。
船舶现代化更新，配员很快缩减到二十人左右。
事务部主管这个职位基本在商船上消失，行政那一半职责转移给了大副，财务那一半给了船长。
但她以为马力姐会转去做驾驶员，甚至就像现在这样，成为一船之长。
尽管她也知道，在航校不收女生学驾驶的年代，这种转岗几乎不可能。
马力姐看得出她的失望，泰然而平和地继续往下讲：“那之后，我转去做船队管理，每日挤公车上下班，从早到晚坐办公室。
刚开始真不习惯，computer毋会用，仲要做咁多paperwork，天天面对咁多陌生人。
但是要讨生活嘛，不习惯也要逼自己习惯起来。
于是就一边上班，一边读夜校学计算机，进修英文同埋管理。
船队漂在外面，廿四小时航行，世界各地还有时差，岸上人也得廿四小时响应，所以我连读书也是忙里偷闲。
旁人都话辛苦，但我吃过海上的苦，这点点根本不觉得什么，就算现在回想起来，也觉得那时候真是有劲……”
陆菲听着，真心佩服。
一个出生在五零年代，海员家庭出来的女孩子，一路从报务员，做到管事，再到船队管理，简直好似过去几十年的航运发展史。
但马力姐又道：“那后来渐渐适应，但总还有点遗憾，于是业余考了香港本地船主牌，在游艇会训练，参加环岛比赛。
又考rya船长执照，第一次参加长航比赛，都已经五十几岁了。
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