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一个战术师，负责根据场地、风向、水流制定航行计划，相当于船长的角色。
一个前帆手，时刻关注风向，精确调整前帆的角度和张力，保持航行需要的最佳速度。
一个主帆手，与前帆密切配合，保持船只倾斜角度的稳定。
还有一个船头，也叫bowman，负责系缆解缆、调整球帆，包括起航、绕标时的操作。
四人合作，正在做参赛前一日最后一轮系统检查。
他们先把所有帆装摊开，查看是不是有破损，再仔细卷起来装袋。
而后把各种索具理顺，再空转绞盘，侧耳细听咬合的声音是否正常。
还有最最重要的安全装备，救生衣、安全带、急救包、应急无线电示位标，一一清点装船。
马力姐全程监督，又找来机修师傅，查看最后一次检修记录，特别提醒：“液压油腔的密封圈有没查过？”
机修师傅笑说：“查过啦，你讲那么多次。”
马力姐也笑，这才作罢。
检查完船和装备，还要开战术会，几个人对着平板电脑上的电子海图和天气预报，讨论参赛策略。
环岛赛的线路从铜锣湾出发，出鲤鱼门，沿港岛东岸向南，经过维多利亚港，进入东博寮海峡，绕过最南端的紫罗兰山，沿南区海岸驶向深水湾，再从西博寮海峡重新回到维多利亚港，经过青马大桥，便终点在望，全速冲线。
战术师重申策略：“过鲤鱼门的时候正好退潮尾声，我们会顶流，但等绕到东博寮，潮流转向，只要抓住那个窗口，就能甩开大部队。”
马力姐却再次提醒：“天气预报明天东南风十五节，东博寮那段会很癫，成绩其次，一定要注意安全。”
战术师说一定一定，关照队友，到时候提前换上小一号的前帆。
陆菲入迷地听着所有技术细节，叶行想起的，却是他在法务部的存档文件中，看到过的那份保险调查报告。
十年前那场环岛赛，何劭言担任战术师。
这个位置本该属于船上经验最丰富的船员，而他当时开始玩帆船不过一年有余，一望便知是众人给少爷抬轿子的安排。
当然，也有安全上的考量。
j70上四名船员，其余三个位置各有各的危险。
主帆手和前帆手很容易被帆索和桅杆伤到，船头最容易被甩出去落海，只有战术师相对安全一些。
只是没想到遇到意外，最后受伤最严重的反倒是何劭言。
那场事故就是在赛船进入东博寮海峡之后发生的，当时转向系统突然卡滞，船在巨大的惯性下猛烈侧倾。
其余三名船员抓住船身得以幸免，只有何劭言反应不及，一下摔出去，后背撞击另一侧船舷，翻倒落海。
等搜救上来送医，已是脊椎严重损伤。
虽然保住性命，但还是导致了高位截瘫。
事后调查，发现是赛船上连接舵柄的双向液压阻尼器发生故障，也就是马力姐方才再三强调、反复检查的那个部分。
但保险公司最后也给了定性，只是正常的金属疲劳老化。
在这种情况下，舵轮在常规航行中尚能正常工作，寻常检修也很难发现问题。
一直等到了风大浪高的开阔水域，需要高速急转，内部压力和温度骤升，密封圈在瞬时高压下破裂，液压油泄漏，才导致转向系统完全失控。
换而言之，一场不幸的意外。
但时隔多年，回头再看，其实也是疑点。
j70运动艇是2012年左右才开始交付的船型，事故发生的时候其实还是一艘很新的船，因为零件“老化”
导致重大事故，却完全没走过向船厂追责的流程。
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