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史蒂夫用一根长长的钩子把它钩住，我们一起把它拖上船来，鼓形的金属桶里装满滤油器。
滤油器上面还放着一些巧克力棒和一张手写的小纸条，上面写着：“祝你们好运！”
我们通过无线电联系上飞行员，向他表示感谢。
“我的飞机上有一群电视台的工作人员，”
他说，“整个国家都在焦急地等待你们。
上帝保佑你们一路顺风。”
我们到达第三艘埃索油轮，把油箱加满，又吃了一顿爱尔兰焖肉，这是我们两天来第一次吃上热乎乎的饭菜。
然后，我们就毅然决然地踏上最后一段航程。
根据计算，如果我们想打破纪录，在最后12个小时里，就必须以39节或40节的平均速度航行。
引擎状况欠佳，要达到这个速度非常困难。
天气变得更加恶劣，我们继续拼搏着，有3个小时速度都无法超过30节。
接着，太阳出来了，海面平静下来。
史蒂夫和埃基最后一次更换滤油器，我们打开节流阀，呼啸着滑过大海，在海浪上飞驰，冲向锡利群岛。
当我们经过上次跨大西洋航行途中的沉船地点时，我们全都欢呼起来，突然意识到自己已经成功在握。
在距离锡利群岛5英里远的地方，我们遇到一队直升机和数百条形形色色的船，全都是来迎接我们回家的。
我们在傍晚7时30分驶过主教岩灯塔。
埃基和史蒂夫跌跌撞撞地爬出引擎舱。
他们都是英雄，在闷热而拥挤的引擎舱里，忍受了3天的波浪冲击，一直站在深及脚踝的油里面，拼命让引擎保持转动。
戴格·派克关掉导航系统，我们全都拥抱在一起。
我们成功了。
我们的整个旅程持续了3天8小时31分钟，在3000多英里的航程中，我们仅以2小时9分钟的优势打破蓝带奖纪录。
[1] 南极斯科特（ScottoftheAntarctic）：这里指的是罗伯特·福尔肯·斯科特（RobertFalScott，1868—1912），英国海军上校和极地探险家，曾率领他的探险队于1912年第二个到达了南极极点，却在回程中不幸过世。
[2] BP公司，即英国石油公司，是埃索公司的主要竞争对手。
[3] 原文为“havethelastwordin”
，引申义是“拥有决定权”
，此为双关。
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