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这就跟寻找一只足球差不多——在狂暴的灰色大海上寻找一只灰色的足球。
飞行员不理会我的话。
不到两分钟,我们就降落到一艘船上,我被拖上船去。
飞行员都没停下来歇口气,又立即起飞,回到大海上空。
我被架着穿过甲板,放进热水浴缸里。
洗完澡后,我来到驾驶台上,看搜索进展如何。
10分钟、15分钟、20分钟过去了,什么消息都没有。
然后无线电“啪啪”
地响起来。
“我们发现他了,”
飞行员说,“他仍在游泳,他还活着。”
我们在船上见面,一下子扑进对方怀抱里。
佩尔已经被脱得精光,身上裹了一块保温救生毯。
他的脸就像白色的大理石,身上被冻得发青,牙关不住地打战。
不管怎么说,我们是最早乘热气球飞越大西洋的人。
更重要的是,我们都活了下来。
我们简直不敢相信自己还活着。
1987年整个夏天,英国苏格兰航空公司挣扎着勉强维持运营。
它拍了一系列广告,广告中的商人和着沙滩男孩乐队那首《加利福尼亚姑娘》的曲调,唱着“我希望她们全都是‘加利多尼亚’[2]姑娘”
,并尽情展示空服人员的格子呢服装。
但这些都无济于事,英国苏格兰航空公司不断亏损。
到8月,他们宣布接受英国航空公司的兼并条款。
在我看来,这次兼并显然违反了垄断与兼并委员会的规定,因为这是英国规模最大的两家航空公司合并,由此组成的新公司在跨大西洋飞行中占据了50%以上的市场份额。
我们向委员会提出控告,认为这份合并协议使英国航空公司在几条跨大西洋航线上的市场份额从45%左右上升至80%,但协议仍在9月获得批准。
两家公司大耍花招,英国苏格兰航空公司将独立运营,其空服人员也将继续穿着格子呢制服,保持他们的独立性。
没有了苏格兰航空公司的竞争,英航开始转移注意力,全力以赴地痛击最后的英国小竞争对手——我们——然后垄断大西洋航线。
当英航和苏格兰航空公司的交易正在进行时,我们意识到,更加壮大的英航虽然对我们构成威胁,但这次合并也为我们带来了潜在的机遇。
维珍的第一架大型飞机已经升值1000万美元,我们利用这笔钱租了第二架飞机,打算让它飞到迈阿密。
我们想进一步扩大航空公司规模。
根据调节英、美国际空运的《百慕大协议》,在英、美之间飞行的英国航空公司应有两家。
我们的律师还发现,英、日两国达成的政府协议规定,英国和日本也须各有两家航空公司在两国之间飞行。
在苏格兰航空公司被兼并后,维珍大西洋公司现在就可以自由地向前发展,作为英国的第二家航空公司,申请在这些航线上飞行。
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