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眼下我还没时间细细考虑，因为就在那个星期，有关英航的事情急转直下，令我无暇他顾。
从某种程度上说，我很高兴自己没时间老想着出售维珍唱片公司的事。
我讨厌生活在过去，尤其不愿回忆所有那些失去的友谊。
但现在，我肩上的重负已经解除，在我内心深处，我意识到自己可以随心所欲地选择维珍集团的发展方向了。
尽管我们失去了维珍唱片公司，肯、西蒙和我也分道扬镳，但最美好的未来还没有到来。
我拨通了那个电话。
“弗雷迪，”
我说，“我是理查德。
我想听听你的意见，我打算起诉那个浑蛋！”
“就该这么做！”
弗雷迪说。
当我们着手这桩诉讼案时，我不断提醒自己记住一件事：这是一桩诽谤案，不是有关商业实践的争论。
我必须恢复自己的名誉。
我们分三个阶段举证。
首先，我们已经拥有一些证据；其次，根据信息披露的法规，我们接收了大量来自英航的文件；最后，幡然悔悟的英航员工也开始提供大量证据，最有力的正是这种证据。
出乎意料的是，杰勒德接到一个名叫撒迪格·哈里发的英航前雇员打来的电话，他从1974年起就进入民航业了，当时他在的黎波里工作，受雇于英国苏格兰航空公司。
1988年，在英航收购英国苏格兰航空公司时，哈里发加入了英航内部一个被称为“特别服务部”
的部门，处理所有特殊的乘客问题。
1989年，他开始在盖特威克机场担任登机处服务人员，然后加入了“热线服务电话”
部门。
表面上，该部门的任务是迎接英航乘客，帮助他们转机，并照顾老年乘客。
但它还有一项更隐秘的活动，就是试图挖走其他航空公司的乘客。
英航在希思罗也设了一个相同的部门，绰号“猎手”
。
1990年4月，“热线服务电话”
团队被销售和订票部接管，他们的新老板杰夫·戴走进“热线服务电话”
办公室，向哈里发和他的15名团队成员宣布：“帮助老妇人登机赚不到钱，你们必须做的工作是走出去，从其他航空公司挖来更多乘客。”
哈里发向杰勒德讲述了他们在8月开的第二次会议，杰夫·戴特别指出，这次会议必须是“保密的”
，非“热线服务电话”
团队成员不得参加，也不能向外透露这次会议的消息。
在这次会议上，杰夫·戴告诉哈里发和他的同事，“热线服务电话”
有了一项新任务：尽可能多地收集维珍大西洋公司的信息，包括航班信息、预订机票的乘客人数、实际登机人数、豪华商务舱与经济舱之间的比例以及飞机起飞时间。
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