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而且，“威龙”
的鸭翼在翻转90度时可当作气动剎车。
如此复杂的控制逻辑，需要一套自研的算法来支持飞控系统。
能否可行？
不得而知！
其次，在研发过程中需要进行大量计算和测试，以確保飞控系统能根据涡流行为等做出即时修正。
这对设计团队是极大挑战。
另外，在航空发动机技术方面也相对薄弱，缺乏矢量推力发动机。
推力不足会导致飞机整体机动性不理想，加速能力偏弱。
设计团队不得不採用小展弦比机翼，並结合鸭翼布局以弥补升力不足。
同时还要考虑如何在这种情况下保证飞机的其他性能。
这无疑是增加了设计难度。
当然，“威龙”
的鸭翼加边条加升力体的气动组合复杂，需要大量风洞试验来获取准確数据。
在定型之前，需要完成上千次的风洞测试，型號跨度超过三十种之多。
仅原始设计周期就长达十年之久。
可现在时间根本不等人。
杨所长十分著急：“必须儘快完善风洞试验设备和技术手段。”
只有这样才能满足“威龙”
复杂气动布局的测试需求。
获取可靠的气动数据，为设计优化提供支撑。
“所长，我们现在需要考虑的是原材料问题。”
“威龙”
为了减轻重量、提高性能，需要採用大量先进复合材料。
其复合材料使用比例需超过20%，远高於歼-10的6%和歼-11b的12%。
“我们需要以碳纤维为增强体的复合材料。”
“这是关键材料之一，但碳纤维工艺技术复杂，长期被西方国家垄断。”
“美日等国对我们实施高性能小丝束碳纤维技术的严格封锁和產品禁运。”
“我们很难获取高端碳纤维材料，面临原材料供应和技术瓶颈等问题。”
“再不解决，『718工程很难推进……”
一时之间，眾人眉头紧皱，表情严肃。
然而就在这个时候，刘宇飞拿著歼20模型机兴高采烈来到了研究所。
……
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