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攻克t700技术！
这对於眾人来说是个非常炸裂的消息。
特別是，当看到检查结果时，所有人都惊艷到了。
“按照东丽t系列的性能標准t500碳纤维拉伸强度约5.1gpa（520kgfmm2），而t700碳纤维拉伸强度约7.0gpa（715kgfmm2）。”
t700强度比t500高约37%。
“这完全达到了t700级別啊！”
“何止……你们看模量对比，t500碳纤维的拉伸模量约210gpa（23.5x103kgfmm2）。”
“t700碳纤维约240gpa（23.5x103kgfmm2）。”
“而检测结果为260gpa。”
“我的天啊，足足高出20gpa……”
“还有这密度，按照標准，t500碳纤维1.79gcm3。”
“t700碳纤维约1.78gcm3，密度接近，均远低於钢（7.85gcm3）。”
“而咱们的试样密度是1.90gcm3……我的天啊！”
“这也太牛了！”
“是啊，t500碳纤维的断裂伸长率约2.2%，t700约3.0%，而断裂伸长率大约是3.1%，也超远同行的標准。”
“太先进了。”
“我们总算攻破t700级碳纤维技术难关了。”
整个检测中心的人全都沸腾了。
这属於歷史性时刻。
他们见证了歷史。
徐教授：“想不到啊，想不到……得来全不费工夫！”
“这技术，这工艺……远超同行级別的！”
“太棒了！”
碳纤维的技术本质均以聚丙烯腈（pan）为原丝。
需要经“预氧化、碳化、表面处理”
等核心工艺製成。
但t700通过原丝纯度提升（减少杂质缺陷）、碳化工艺优化（控制石墨微晶排列），实现了更高的拉伸强度。
本质是“在相同模量基础上，通过工艺改进突破强度瓶颈”
。
这是非常难的。
而且t500定位是“经济型標准模量纤维”
，强度满足中低载荷需求，主要用於一般工业领域。
如压力容器、体育用品（低端高尔夫球桿、钓鱼竿）、建筑补强材料、民用无人机机架等对成本敏感、强度要求不极致的场。
而t700的定位是“高性能標准模量纤维”
，是目前航空航天、高端工业的“主力型號”
。
比如，波音787、空客a350的机身复合材料（占比超50%）。
以及顶级自行车架、网球拍、新能源汽车高压储氢罐等对强度、可靠性要求极高的场景。
同时也是更高性能碳纤维（如t800、t1100）的技术基础。
这一下子解决了高性能標准模量纤维，这可把徐教授高兴的像个三岁小孩。
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