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不过，最让许凯惊讶的是，这让他看到了矢量推力发动机技术的可能性。
这是关键技术。
像2014年研发成功的苏-35s-117s发动机具备全向推力矢量能力，可在短时间內改变推力方向。
数据显示，苏-35s在“落叶飘”
过程中，发动机需在0.5秒內將推力方向旋转90度，为飞机提供不同方向的推力，实现小半径或零半径转弯。
这个视频就是目前作为发动机组负责许凯攻克矢量推力发动机技术提供重要参考。
矢量推力发动机技术的难点主要体现在材料与製造工艺、控制系统设计、气动设计与优化等方面。
首先，矢量推力发动机尾喷口需在高温高压环境下工作，尾流温度可达1000c以上，气体压力达几百千帕。
这要求尾喷管材料具备良好的耐高温、高强度和抗腐蚀性能。
还需有较轻的重量。
同时，矢量喷管结构复杂，要实现灵活转向且保证气密良好，对加工精度和工艺要求极高。
另外，还需要精確控制。
这要求发动机控制系统与飞机飞控系统紧密配合，具备快速响应和高精度控制能力，还需开发专用的推力分配算法以实现多单元协同调控。
此外，还需要掌握髮动机核心数据，以保证控制算法的准確性，且批量生產的发动机性能指標要稳定，个体差异要小。
这是一个庞大的工程。
也是困扰了许凯许久的困难。
或许，今天他可以找到答案了。
从视频中可以看出。
推力矢量发动机改变喷流方向，会使飞机气动特性发生变化。
可能导致发动机进气不平顺，引起喘振等问题。
设计时需综合考虑喷流偏转对飞机升力、阻力、稳定性和操纵性的影响。
通过巧妙的气动设计，如合理安排发动机位置、设计喷口形状和偏转角度等。
减小不利影响，保证飞机在各种飞行状態下的性能和安全。
这需要大量的理论分析、数值模擬和风洞试验。
许凯信心满满：“发动机技术没什么问题，现在就差发动机燃料！”
原本脸上的愁容渐渐变得开朗起来。
不过在杨明远看来，一架战斗机能够完成落叶飘。
其高性能的飞控系统是最大的保障。
还是以苏-35s为例，其飞控系统每秒需处理超过2000组数据，才能確保机身稳定。
飞控系统需与矢量发动机协同工作。
根据飞机姿態和飞行员操作指令，精確控制发动机推力方向和大小，同时调整机翼等部件姿態。
以及优秀的气动布局有助於提高飞机的机动性和稳定性。
“从飞机的飞行姿態来看，我们设计（歼-20）採用鸭式布局等设计。”
“可增加升力，改善飞机的操纵性能，使飞机在低速和过失速状態下也能保持较好的气动特性。”
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