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在运行过程中，押车员会在行驶过程中待在车辆最后一节车厢，主要负责监督车辆情况，并向公司上报异常情况。
作息很规律的山本今晨却看起来十分疲惫。
面对徒弟的关心，山本也回答早晨出门时突然感到剧烈的头痛，但如今已无大碍。
直到当天上午08:03二人所掌管的列车正常结束了单向运行。
此时正是早高峰。
惯常出现了随车抵达终点站后再买另一个方向的逆战异常乘客，就是从这一时刻开始的，人流量急速增大。
车门关闭时乘客未完全上车，因为要控制站台的流量，站台要求列车再次上客。
高桥龙二郎本来是想要拒绝的，但是此时山本田司却打来了电话。
“没关系的，这也是常见的情况。”
“可是这是人流量最大的一趟，也是交通压力最大的时段，延误的话……”
“不要管这么多！”
罕见地，意向脾气和蔼的师傅山本发了火，“就按照我说的做，有你这磨蹭的时间，我们早就已经出站了。”
说罢线路便被狠狠挂断。
因为中开车门，5418延误发车45秒。
为了补上这45秒，高桥龙二郎采用了时速120公里每小时的最高限速。
但是当车辆即将停靠战的时候，高建龙二郎只想着晚点刹车能多抢出几秒，没有在规定区域刹车制动。
聪明反被聪明误，由于拉沙车太晚，电车停下时，两节车厢被开出了月台。
高建立刻意识到了问题，把车辆往后倒。
虽然电车最终回到了正确位置，但他已经能想象到急刹车和突然倒车让电车内的乘客人仰马翻。
车厢里至少三成的乘客在算计着投诉我。
他这样想。
当然，如此一来，上下客的速度也受到了影响。
等列车再次发车，时间延误已经达到了80秒。
对于电车超过站台80米的情况，高桥龙二郎希望押车员能网开一面，不要如实上报，尽量少报一些。
担当车开出站台后，继续保持最高车速行驶。
片刻后，师傅突然又打来了通讯，并且在那边破口大骂起来：“你这个无能的废物！”
对方的嗓音在高桥听来完全是陌生的，内容更是让他不敢相信，“我已经如实上报你的失责！
你今后再也不要想登上任何一条重要的线路！”
正式这番话，让高桥龙二郎陷入了恐惧。
以致于完全没能注意到了车辆的异常——电车车速已经快到窗户都开始抖动了。
在电车即将靠近东京站，高桥龙二郎正全神贯注地等待减速时机的时候，东京的控制中心来电话要询问电车延误一分钟以上的原因。
在那极短的时间中，高建龙二郎一边要降速，一边要接电话，再加上晚点的问题让他压力过大，驾驶失误。
09:18，在入站前的右转弯道上，54183号电车的最后一节车厢脱轨，撞向了轨道旁的公寓大楼。
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