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他又想起了丁有声奄奄一息的样子。
这些天来，他的脑子里始终徘徊着丁有声的影子。
他由此想到了生，想到了死，想到了活着的意义，也想到了舍与取，更想着趁自己在位时，干几件有意义的事，不求千古流名，但求今生无憾。
下午召开各单位一把手会议，主要是讨论确定在西川市推行公车改革的事项。
这一个阶段，苏一玮多次组织召开了市长办公会，成立了公车改革领导小组，他任组长，刘东阳和李家昌为副组长，几经讨论，拿出了一个公车改革暂行办法讨论稿。
这次就是要提交大家讨论，在广泛征求大家意见的基础上最终形成方案，然后贯彻实施。
会议由苏一玮主持。
看大家来齐了，苏一玮才说：“现在开会。
在开会前，我有必要再强调一下纪律，我们每次开会，总有那么一两个人迟到，过去如此，今天仍然如此。
你们诸位都是单位里的一把手，我不知道一个不守时的领导，如何带出一个纪律严明的队伍？你们都是领导者，我不再多说了，点到为止，下不为例。
另外宣布一条纪律，请大家关了手机，有什么事回去打。”
苏一玮说着掏出了自己的手机，关了机，然后放到了桌子上。
过去已经养成一个坏习惯，每次开会，领导在上面讲，有人却在下面用手机同别人讲。
苏一玮非常反感这一点，这像个啥？简直像个生产队，哪像政府官员的会议？他有时候也说几句，可是，说得轻了，他们不在乎，说得重了，他又觉得犯不着，一把手都不说，怕得罪人，我又何必招人烦？现在不同了，他是代市长，该说的就得说，看不惯的陋习就得让他们改。
等大家关了手机，他才说：“今天召集大家来，重点就是讨论我市公车改革的试行方案。
我之所以下了这么大的决心，主要是这次去海滨招商引资对我的触动很大。
我从我的老同学、海滨市市长刘信明那里了解到，海滨市共有六百多辆公车，公车改革后，每辆车可节约10万元，全市一年节约6000万。
西川当然无法与经济发达的海滨比，他们的工资数额远远地高于我们，仅一个司机一年的工资福利加起来就是八九万，我们的只有两三万。
当然，他们给在职公务员的补贴金也高，正处级每月的车补就相当于我的工资，这些我们做不到，但如果就按这种比例算下来，至少也能节约5万元。
5万元也不是一个小数字，全市三百多辆公车，算下来也能节约一千多万，对于一个经济并不发达的地区，一千多万能做多少事呀。
不算不知道，一算吓一跳。
这是一份全国人大代表的调查报告，我不妨念给大家听听。
调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过了10万元。
地方公车消费占财政支出的比例在6%~12%之间，有的地方甚至更高。
公车私用的现象严重，公车使用中，办公事的仅占三分之一，有三分之一的是领导干部及家属私用，还有三分之一属于司机私用。
同时，公车使用效率极低，造成了非常大的浪费。
资料表明，社会其他运营车辆每万公里运行成本为8215元，党政机关则高达数万元；每辆出租车的使用效率为公车的5倍，而运营成本仅为公车的13%左右。
这份人大代表联名提交的提案还提到，威海市于2004年9月进行了公车改革，是全国第一个进行公车改革的地级市。
威海市有公车350辆，车改后节约交通费用1800万元，平均每辆车节约资金近5万元，节约比例近41%，改革成效显而易见。
同志们，这些调查数据，也许更能帮助我们痛下公车改革的决心。
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