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而这还仅仅只是华北地区。
对於东北来说，这条绥佳铁路，不但是日军的战略倍增器，甚至可以被看作是一条决定“北满”
命运的动脉！
经济上可以贯穿北满与东北各地，成为彻底榨乾北满资源的吸血管，把北满这边各种珍贵的矿產、木材、粮食源源不断地输送到前方，这一点就不必多说了。
单说军事上。
在绥佳铁路建成前，日军从哈尔滨、长春等核心枢纽向国境线重镇佳木斯、富锦运兵，主要依靠松花江水路和公路，效率低下且受季节制约————这在很大程度上使得水上军的价值大涨，也是他们的“非正规业务”
和触角可以触及方方面面的原因。
而一旦绥佳铁路铁路建成，则意味著日军可以在几天甚至几小时內，將一整师团的兵力和重炮从满洲腹地投送至最前沿。
这一方面意味著日军可以完成对苏进攻准备的“最后一公里”
。
另一方面则意味著水上军的价值將会大减，从而在事实上削弱他们对明山队所能提供的各种助力。
但这还不是最重要的。
最重要的是，一旦这条铁路彻底修好，就会成为套在三江平原、乃至整个松嫩平原抗联各部脖子上的致命绞索。
抗联之所以能长期存在，靠的是在广袤山林、平原、岗草甸子间的机动迂迴。
一旦铁路修好，沿线设立的碉堡、哨所和定期巡逻的装甲列车，將构成一道难以逾越的封锁墙。
除非是像明山队这样可以依託水上军的船只走水路机动，否则抗联大部队的转移將变得极其困难和危险。
而被铁路分割后，明山队、第一军、第三军、第六军、以及其余抗日势力，各部之间將更难相互策应支援，日军可以利用铁路的快速机动能力，实现各个击破————人家一晚上就能调动一个大队，甚至一个带著重型装备的联队，全副武装地跑过来围剿你，你连反应的时间都没有（1940年后，抗联之所以很难拉得起队伍，杨靖宇將军和赵尚志甚至会在班一级的战斗中牺牲，跟这条铁路的建成有著很大的关係）。
所以，基於人无远虑必有近忧的朴素原则，即便是如今的明山队不需要这么风声鹤唳，但也一定要想办法把这条铁路破坏————至不济也得大大延后其完工时间才成。
还是那句话，作为一个后世人，如果可以，他真的还是想尝试做点什么的。
一个小时后。
距离绥宾县中兴镇码头大约八里处的航道上。
两艘灯光全灭的商船在投锚后静静停在岸边。
“八爷，这都快十点了，怎么还不见目標出现？”
三统表情有些焦急：“话说，小鬼子给我们提供的那份输船队行程表该不会是假的吧？”
杨铸静静地看著舱外：“不会，第四师团比我们更想把第七师团整的生活不能自理————而且他们就算想阴我们，也不会在我们第一次履约的时候阴。”
话音刚落，便听见一阵突突马达声若有若无地从远处传来。
探出舱窗，凝目看了一眼一公里外河道拐弯处那道微弱的灯光，杨铸心中一喜：“目標出现了，大傢伙准备！”
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