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（3）开放的复杂巨系统：为什么该案例中波音可用于研发的时间极为有限？因为要调整的环节太多。
一架大飞机的生产过程非常复杂，涉及数百万个生产环节，并且，这些生产环节分布在全球各地，是一个具有巨大性、复杂性和开放性的复杂巨系统。
[3]实际上，大飞机的生产过程管理方式“飞机构型管理”
是“二战”
后管理领域最重大的创新之一，也是系统工程在当今世界日益普及背后的管理方法来源。
（4）资金环境与贴现思维：为什么波音选择了一种“应付”
式的方案？因为系统工程“一处变，则处处变”
的特点，导致波音没有足够资源——尤其是资金来实现最佳解决方案。
当今，企业往往生存于“时时事事依赖融资”
的环境中，“项目投资来自企业自由资金积累”
观念早在数十年前已经过时。
21世纪的项目实施特点是“市场空间预期+融资”
，项目如何实施取决于融资规模，融资规模取决于未来市场空间预期，把未来预期会产生的现金流折算到现在，叫做“贴现”
。
贴现思维堪称当代企业运营的基本方法论。
一旦对未来的预判出错，企业就会陷入“现金流还不上应还账款”
的“资产负债表型危机”
。
波音在737MAX项目中只是市场中的跟随者，没有足够的主导能力来定义产品的未来市场空间，也就不可能选择需要巨大融资规模的技术路线，进而也就只能选择“应付”
式的方案。
基于上述四个特点，我们可以做一个整体性的描述，基于“工业”
视角，把当今世界所处的历史方位称为“大创新时代”
[4]。
随着通信与计算机、洲际民航、集装箱海运等网状基础设施在空间上将全球连为一体，一批新型业态为全球化经营提供软环境，跨国制造、离岸设计与国际金融等新兴事物使地球变成“地球村”
，价值链出现全球化延伸，新兴市场和发展中国家分工角色变化，工业也发生了诸多变化：一是产业组织形式从“温特制”
到柔性制造转型[5]，在“温特制”
下，掌握标准的跨国公司把生产过程分解为多个模块和环节，再外包到全球进行生产[6]，而在柔性制造环境下，以项目为组织中心，全球的参与者可以采取内部团队、外部团队与其他企业合作或虚拟公司等不同形式来完成生产过程；二是能够组织产业链的核心资源，从大工业变为大数据；三是产业链延伸过程，从以跨国公司引领为特征，变为以全球市场引领为特征；四是产业组织的生存资源，从依靠自有资金与间接融资变为依靠直接融资。
上述背景下，当今一个产品往往来自成千上万项技术、专利的集成，营销推广也已全球化，各个环节都需要大规模资金运作。
把当代产业生态、全球市场、预期引领、信息革命等变局综合起来，可以用“大创新时代”
概括。
立足大创新时代，可以认识到，工业确实可以作为看待世界的一个总的着眼点，但需要有当代工业的眼光。
把“‘一点一点’地‘干出来’”
作为当今世界的来历，会导致各个“点”
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