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在此过程中，形成趸卖商业特别是投机趸卖商业之不可缺少的前提，就是有完备的通讯社与商业组织。
作为今日交易所业务之根底的公众通讯社，至最近始行发达。
18世纪时，不仅英国国会中将其议事严格保密，交易所也把本身看作一种商人俱乐部。
关于它们的新闻资料亦采取保密的政策。
它们担心如果公布他处的行市，将会生恶感，甚至破坏它们的业务。
新闻制度亦至极近始供商用。
报纸的制度并非资本主义的产物，最初时，报纸登载政治新闻和全世界各处的新奇消息。
广告栏之类乃最近始加入报纸中的，以前并非完全没有，但当初实为家庭启事。
其以扩张市场为目的的商业广告，自18世纪末期始成为正常的现象，且首次出现在《泰晤士报》上——此报纸位居世界第一的位置达一个世纪之久，至19世纪时始有正式的公众价格表，过去所有的交易所均为封闭的俱乐部，在美国直至20世纪时仍保持如此情形。
故在18世纪时，业务均赖书信往来。
因此，没有稳定的书信交通，则合理的隔地贸易实无可能。
派送书信之事一部分由商人行会，一部分由屠户、车辆制造人等为之。
最后，邮政制度成立，派送书信得以合理化，邮政系统收集书信，并经营交通企业，缔结运贷契约。
在德国，图恩（Thurn）与泰克西（Taxis）两家得到邮政的特许权，在书信交通合理化方面颇有显著的贡献。
但书信的数量，尤其是业务上的书信交通，当时是极少的。
1632年，全英国只有书信百万封，现在即使在有四千住民的地方，亦已有同量的书信。
在铁道修建之前，交通组织方面大体在原则上无太多变化。
18世纪时，海船亦不像中世纪威尼斯那样有更大排水量的船舶。
只是其数量较前有所增加，战舰的形式亦有增多。
此事随即刺激商船之增加与增大。
在木船时代即有此种刺激，但无多大变化。
内地通航虽然因设置闸门而稍有改良，但19世纪以前，仍然维持行会的组织，并无根本性的改革。
陆上运输亦与从前相同。
邮政制度在运送货物方面只有书信与小包的运输，并无任何变革，尚未涉及对经济生活有决定性影响的大规模生产。
只有道路方面因建造收税的设施而有显著的改良。
在此方面，法国在苏利（Sulley）掌管财政时首先采取措施；而英国则使个体企业者承办道路经营，企业者征收道路通行费来作为代偿。
在铁道修建之前，收费道路的贡献对于交通生活曾有空前大的变革。
关于陆上道路交通之密度，今昔完全不能相比。
通过吕内堡小地方的马匹数，1793年时为七万匹；而1846年时德国全国实际上只有四万匹马来运输货物。
陆上运货的费用达到后来铁道运费的十至二十倍，是当时内地通船运费的三至四倍。
那时德国陆上交通运货的最高限度为每公里五十亿吨；但1913年时，只铁道运输已达每公里六百七十亿吨。
铁道不仅在交通方面，而且在一般经济方面，成为历史上最具革命性的手段。
然而铁路有赖于钢铁时代；如无钢铁时代，则与其他许多事物一样，或许将只是诸侯或宫廷的玩物而已。
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