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唐山王滩海域水深岸陡，即由海岸线向海洋每推进5公里，自然水深就达负10米，基本上是每500米海域水深1米这样一个极具建设深水港口的天然良址。
技术人员在这一海域建港工程时采取的是“挖入式”
造港，即在陆地上人工开挖形成港池，好处在于投资少、见效快，港内泊稳条件好，一次投资、长久受益。
渤海湾的王滩海域属于粉沙质海岸，在这样的地方要建设停泊万吨级船只的“挖入式”
港口码头，当时在国内是首创。
更让建设者们感到自豪的是，在建设这一“挖入式”
万吨级大港时，他们还有一项“世界首创”
技术，即依靠地下连墙作为码头主体结构的工程技术，在建港中发挥了巨大的效应。
由于这两项技术在港口建设中发挥了超乎想象的成功，使得建设者们实现了两年完成4个1.5万吨级码头工程建设的世界建港奇迹，而且工程投资节约20%。
“可以说，我们在港口工程建设中运用‘挖入式’和‘地连墙’技术，成功地实现了在粉沙质海岸线上建设港口的创举，为日后的京津港能够向世界级大港口发展奠定了不可动摇的基础。”
一直参与工程建设的现京唐港股份有限公司的副董事长董文才，谈起这一话题时，神采飞扬，难以抑压内心的激动。
1991年8月28日，渤海湾的王滩海岸上出现了一次有史以来从未有过的盛况：数以万计的人群，如海潮一般从四面八方涌向刚刚建好的简易港口，翘首仰望从远海驰来的“海龙”
号巨轮。
“来啦！
大轮船来啦！”
那一天，长长的王滩海岸线沉浸在沸腾之中。
有趣的是，无论是唐山市委领导，还是祖祖辈辈居住在海边的渔民百姓，他们都被第一次驻足至眼前的巨轮所惊喜、所震撼、所激动。
“别看唐山有几百里黄金海岸线，别看王滩盐碱荒地有600年人迹，但我们都是头一回见到如此巨轮，那个高兴劲甭用说。
‘海龙号’停泊的那些日子里，天天吸引了几万的围观群众，他们有的是祖孙三代、有的是从几百里外的唐山市区和北京城里赶来的，当然最兴高采烈的要算我们这些建港人。”
现任京唐港公司党委副书记的李贵琢，是位在建设祖国重点工程战线上转战南北、又见过大世面的老“铁道兵”
，但谈起京唐港开埠的那一幕时，同样显得很兴奋。
“啊，我的港湾你是水手温柔的摇篮你是游子梦中的唐山……”
也许唐山人太渴望早日“张开热情的双臂去拥抱远方驶来的风帆”
，当第一艘巨轮来到自己跟前时，他们甚至还没有准备好与之相配套的吊车和自动输运带，其实我知道是他们“囊中羞涩”
。
于是，第一船的几千吨货物，有近一半以上是靠人拉肩扛的原始装运从码头搬到巨轮上的。
干这一活的领头人就是今天京唐港的掌舵人刘卫民。
“那时我们就是凭着一股要在家乡的海岸线上建设一座北方大港的信念，靠肩膀和汗水托着万吨大港的码头……”
当了十几年军校教官的刘卫民在学习一年多的专业知识后，回到自己的港口时被安排到生产一线的装运队当队长。
谁都不会相信，这位文气十足、为人坦诚的军校教员出身的转业军人，竟然是铁骨铮铮的一条硬汉，200多斤重一袋的原盐和粮食，“吭哟——”
一声落上肩膀后健步如飞，那些腰胖体壮的装运队员探探舌头，搬起麻袋，随之跟上……
唐山人就是靠着这样的信念与干劲，“还中山夙愿，绘渤海彩虹。”
素有“神京之肘腑”
的唐山有了自己的港口，从此使这块富庶而神圣的热土与海疆跃上了一个全新的发展平台。
简易港通航不到一年后的唐山港在1992年7月18日，随着万吨巨轮“风采号”
徐徐驶出港湾的那一刻，向世人宣布正式通航，从此之后的这片渤海湾的金色海面上，白日笛声习习，暮时高灯送晚。
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