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吾不如也！
很快。
时间来到上午七点，车手会准时开始。
一间不算大的会议室内，满满当当全是人，斯巴鲁、三菱、丰田、日产、马自达、本田等等，日本有名有姓的厂牌，陆续到场。
李杰并没有去参加，或者说，车手们不需要去参加这个会。
那是车队管理人员参加的会。
无非是一些程式化的东西。
车手跑去凑什么热闹？车手唯一需要负责的只有一项东西。
成绩！
只要成绩够好，那就是爷，需要捧着、供着。
不好？再怎么人情世故、八面玲珑也没有卵用。
正式开赛前，李杰又翻了翻这次比赛的对手。
根据斯巴鲁提供的情报，这次比较厉害的车手有三个。
一个是三菱车队的增冈浩。
1982年加入三菱旗下的拉力艺，是一位老手。
他的座驾是一辆evo。
去年，他拿了两站分站冠军，是斯巴鲁车队最强劲的对手之一。
，！
第二位是丰田车队的和田久义，一位四十岁的老将，驾驶的是celicagt-four。
他是jrc圈子里资历最老的本土车手之一，去年总积分排名第三。
虽然他从来没有拿过年度总冠军，但他在冰雪路面的经验却是全场最丰富的。
只在北海道这一战，他的威胁甚至比增冈浩更大。
第三位是去年冒头的新星。
他来自日产车队。
藤本健二！
二十出头的年纪，被誉为十年一遇的天才。
除了这三个人，其他人的话，一般般，没有特别强力的车手。
归根到底，拉力赛其实是一个比较冷门的赛事，热度跟f1和wrc完全没得比。
各大车厂在jrc的投入，严格来算并不高。
那些车型，不是单单为了jrc研发，只是wrc的技术下放。
青训培养体系，同样没有花费太多钱。
他们每年招募的车手，数量不多，其中，还有很大一部分是‘自费’，有些甚至是倒贴。
只有那种真正出格的天才，他们才会砸钱。
虽然逃过了程序性的会议，但p房内仍然有会，开赛前，斯巴鲁领队又一次介绍了赛道。
“ss3，也就是第一天的最后一段计时赛段，全长十五公里，全部是林间窄道。”
“路面以压实雪面为主，但有三处暗冰区域，已经用橙色路牌做了标记。”
“……”
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