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“第二天的ss7，是本场比赛最长的一段计时赛段，全长二十八公里，前半段是结冰国道，后半段转入林间雪道，结冰路段极其湿滑……”
坐在白板面前的李杰没怎么听这些。
早就记得清清楚楚。
他在想，今天是全力跑，还是收着点？要是上来就暴力驾驶，是不是太出格了一点。
就像金庸小说，如果郭靖一登场就天下无敌了，追书的人，还有什么爽感吗？赛车也一样。
偶像养成同样是如此。
没有寄托感，追星的人哪来的爽感？哪来的正反馈？还是半收着点吧。
小日子这边不给用钉胎，而且，那个路面也很变态，光溜溜的，积雪也很密集。
wrc的路面状况都没有这么差。
这跟小日子的民族性有一点关系，信奉严厉那一套，这么艰难的环境都能跑，去了更‘简单’的wrc，不是更容易适应？然而。
这些效果并不显着。
日本的厂商在wrc确实很厉害，闯出了不小的名气，但真正闯出名气的本土车手却不多。
跟李杰同队的新井敏弘算一个。
但，他的巅峰在2000年以后，新井敏弘是日本第一位获得fia世界冠军头衔的车手。
在赛车领域，仍是欧美车手为主。
倒不是亚洲车手不行，归根到底还是基数问题。
日本的赛车文化，其实也一般，什么跑山党、湾岸族，搁在主流社会眼里，那都是异类。
国内的情况也差不多。
不是不行，而是太多的‘天才’被埋没，很多人穷极一生也找不到属于自己的领域。
赛车太花钱了。
首先，你得有一辆车，还得是很小的时候接触，一旦错过最重要的学习黄金期。
成年之后，即使发现自己的天赋，也很难跟那些从小训练的人比。
这场会一直开到九点多，李杰、新井敏弘才带着各自的领航员走到车库。
今天的比赛一共有二十六台车参加。
很少，对吧？确实少。
因为这条路太难了，几乎没有业余组生存的空间。
如果是其他几站的话，发车的数量会多一点，专业组跟专业组比，业余组归业余。
李杰今天是第七个发车。
这个发车顺序是根据前一天的测试成绩来的。
成绩越好，越靠后发车。
因为后发车的选手，可以从前车的轮胎痕迹中获取路面信息，算是一种隐性的优势。
李杰之所以排在第七，自然是因为成绩不好，这也是斯巴鲁的套路。
要的就是‘异军突起’，要的就是惊艳亮相。
如果测试就跑出让人惊掉下巴的成绩，那效果，显然不够强烈。
不多时，即将发车之前，田中直树的声音从耳机里传来。
“sss，超级特殊赛段，两点五公里，环形冰雪赛道，八个人工弯道，路面为压实雪面，冰点以下五度。”
“收到。”
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