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因此，标准化可以看成一桩坏事，除非它能经常地降低它所售商品的价格。
价钱的降低（这点非常重要）是因为生产效益使然，而不是由于公众需求的下降，它表明公众对它的价钱并不满意。
公众将会感到奇怪，它怎会需要花那么多钱。
标准化（就我对这个词的理解）并不只是找到最畅销的物品，并将注意力集中在它上面。
它是日日夜夜的计划，也许要计划好几年，首先考虑什么东西最能满足人们的需要，然后考虑该怎么生产它。
生产的具体过程会自己形成。
然后，如果我们把生产从利润的基础上移到服务的基础上，我们便拥有了真正的工商业，其利润可以满足任何人的希望。
所有这些对我来说都是不证自明的。
要服务社群中的百分之九十五的人，这是任何产业的逻辑基础。
它也是社群能服务工商企业的逻辑方式。
我不能理解为什么所有的产业都未能立足于这一基础。
为了采用这一基础，所需要做的就是克服总想抓住眼前的美元的习惯，以为眼前的美元是世界上唯一的货币的习惯在某种程度上已经被克服了。
这个国家的所有成功的大型零售商店，都是建立在单一价格基础上的。
唯一需要再进一步的是要丢掉那种囤积居奇、待价而沽、谋求高价的观念，而是以平常感觉根据生产的成本来定价格，然后设法降低生产成本。
如果一件产品的样式得到了充分的研究，那么，这件产品的改变便会很慢。
但生产过程的改变会自然而然地来得很快很彻底。
这是来自于我们所从事的一切的经验。
它是怎么自然而然地到来的，我后面会讲述。
我在这里需要强调的一点是：除非预先便对一件产品进行了充分的研究，否则是不可能获得一件让人全神贯注的产品的。
这些观念，是我实验的这一年中，在我的头脑中形成的。
大多数实验都是制造赛车。
那时候的观念是，一架一流的汽车应该是一辆赛车。
我从来就对赛车没有什么真正的兴趣，但沿用自行车的观念，厂家认为在车道上赢得一场赛车可以告诉观众一些关于汽车的优点—虽然我无法想象任何检测能比这样的检测得出更少的结果。
但是，由于别的人都在这么干，我也不得不这么干。
在1903年，和汤姆·库珀一起，我造了两辆主要是为了提升速度的车。
它们很相像。
我们把一辆称为“999”
号，另一辆称为“飞箭号”
。
如果一辆汽车需要以速度而知名，那么，我就制造这样一辆汽车，它在只要速度快便出名的地方自然就能出尽风头。
这两辆就是这样的车。
我用了一台能产生80匹马力的四个大汽缸的发动机—这点在当时是闻所未闻的。
这些汽缸的轰鸣声就足以把一个人弄得半死不活。
车上只有一个座位，一辆车上坐一个人就足够了。
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