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我试过，库珀也试过那两辆车，我没法描述那种感觉。
在驾驶过其中的一辆车之后，再经过尼亚加拉大瀑布都可以被看作是件悠闲的事。
我并不想担负驾驶“999”
号去赛车的责任。
库珀也不想。
库珀说他知道一个人，他是个为速度而活着的人，对他来说没有什么太快的东西。
他给盐湖城拍了电报，于是来了一个名叫巴利·奥菲尔德的职业自行车手。
他从未驾驶过汽车，但他很乐意试试看，他说他任何事情都想试一试。
教他怎么驾驶汽车只花了我们一个星期的时间。
那个人不知恐惧为何物。
所有他所学的就是如何操纵这个怪物。
操纵今天跑得最快的车根本没法跟操纵那辆车相比。
那时候连想都还没想到方向盘。
所有我以前制造的车都只是很简单地装个方向柄。
在这辆车上我装了一个双手操纵的方向柄，因为要控制正在行驶的这辆车需要一个大汉的全部力气。
我们所准备的赛车要在克罗斯点车道上跑三英里，我们要让我们的车成为一匹黑马。
我们把各种预测留给别人。
车道那时候修得并不科学。
不知道一辆车的速度到底能达到多快。
没有人比奥菲尔德更明白转弯意味着什么，当他在座位上坐下，我摇着曲柄发动汽车时，他高兴地对我说：“好了，这辆战车可能会要了我的命。
但他们以后会说当它把我带过围栏时我快得要命。”
他跑了……他始终不敢往旁边看一眼。
在转弯处他也没有刹车，他只是让它跑—它也确实在跑。
在他到达比赛的终点时，后面的人落后了他大约有半英里！
“999”
号做到了它想要做的事情，它为我能制造快速汽车的事实做了广告。
赛车后一星期，我成立了福特汽车公司。
我是副董事、设计师、机械师、总监、总经理。
公司的资本是10万美元，其中我拥有百分之二十五点五。
以现金方式而投入的资本总额是28000美元—这是公司从经营之外的基金中收到的全部款项。
在开始时，我尽管有以前的教训，但仍认为可以发展一个我在其中并没有控股权的公司。
我很快就发现我得有控股权，因此在1906年，我用从公司里挣得的钱买了足够的股票，使我拥有的股票份额达到百分之五十一。
没过多久我又买了更多，使我的份额达到了百分之五十八点五。
公司的新设备和公司的整个发展资金都是来源于公司的所得。
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