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躲避麻烦的唯一办法是只买自己所需的—不多也不少。
这种方式能减少企业的麻烦。
这种购买经验被进行了详细说明,因为它解释了我们的销售政策。
不是把注意力放在竞争对手身上或要求上面,我们的价格是建立在对最大数量的人们想买或能买我们所卖的东西的估价基础之上。
这一政策的结果如何,通过对比旅行车的价格和生产量可以做出最有力的说明。
年限价格(美元)产量(辆)
1909—191095018664
1910—191178034528
1911—191269078440
1912—1913660168220
1913—1914550248307
1914—1915490307213
1915—1916440533921
1916—1917360785432
1917—1918450706584
1918—1919525533706
(以下两年是处于战争年代,整个工厂转而产生产战略物资)1919—1920525—440996660
1920—1921440—3551250000
考虑到通货膨胀的话,1921年的高价并不是真正的高。
在写作本书时的价格是497美元。
这价格比它看起来的数字实际上要低,因为质量在稳步地提高。
我们对每一辆车进行研究,以便发现它是否还有进一步改进之处。
我们想要知道谁有比我们更好的地方,因此市场上每一种新出的车我们都会购置一辆。
通常这车用一段时间,进行道路检测,拆开,并研究每一种零件是用什么材料怎么做成的。
在迪尔伯恩也许散布着世界上的每一种车。
当我们买一辆新车时,报纸上都有一些报道,有人评论说亨利·福特不使用福特车。
去年我们订购了一辆大型兰彻斯特—这被认为是英国最好的车。
它在我们长岛的工厂放了几个月,然后我决定把它开到底特律去。
我们有好几个人,组成一个车队—那辆兰彻斯特,一辆帕卡德和一两辆福特车。
我正巧开着兰彻斯特经过一个纽约外的小镇时,记者们来了,他们问我为什么不开福特车。
“哦,你们看,是这么回事。”
我回答,“我现在在度假。
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