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像煤炭这种商品，它们必须从产地运送到使用地。
工业原材料也是同样的道理—它们必须从自然存储它们的地方运送到人们准备为它们工作的地方。
由于这些原材料并不是经常汇聚在一个地方，因此有必要进行相当多的运输把它们集中起来。
煤炭从一个地区运来，铜从一个地区运来，铁从另一个地方运来，木头从另一个地方运来—它们必须汇聚到一起来。
但只要是可能的地方，便应该采取分散化的方针。
我们需要的不是庞大的大磨坊，而是众多的小磨坊分布在所有的产粮地区。
只要是有可能，出产原材料的地方也应该把原材料加工为成品。
谷物应该在它出产的地区加工成面粉。
养猪的地区不应该出口猪，而应该是火腿、熏猪肉和猪肉。
棉花加工厂应该靠近棉花生产地。
这并不是一个革命性的观念。
从某种感觉上看它还是反动的观念。
它没有提出任何新鲜的东西。
它提议的是非常老式的东西，这就是这个国家以前行事的方式，那时候我们还没有养成把什么东西都装在马车上到处转运几千英里，然后把运费加到消费者的账单上的习惯。
我们的社会自身应该更完整。
它们应该并不总是依靠铁路运输。
从自己的出产中，人们应该满足自己的需要并把剩余部分运出去。
除非他们有设备能把他们的原材料，像谷物和牲口，加工成成品，他们还能够怎样做到这点呢？如果私人企业无法获得这种设备的话，那么农民们合作起来就能够做到这点。
今天的农民仍然遭受的最大的不公平是农民虽然是最大的生产者，但他被阻止同时成为最大的商人。
因为他被迫把他的产品卖给那些再把他的产品加工成销售商品的人们。
如果他能够把他的谷物变成面粉，如果他能够把他的牲口变成牛排，如果他能够把他的猪变成火腿和熏肉，那么，他不仅可以获得他的产品的全部利润，而且还会使他周围的社会更不受铁路限制，有更大的独立性。
这样，由于他解除了运输系统承运他的未加工产品的负担，从而也就帮助改善了交通运输系统的状况。
这种事情不仅仅是合理合情的，切实可行的，而且还是绝对必须的。
还远不止于这些，它可以在很多地方很多方面进行。
但是，如果它不是更广泛地实行和在更多原材料上实行的话，那么，它将无法对交通运输状况和人们的生活费用产生自己的影响。
这是自然的补偿之一—把财产从那些不能提供服务的企业中抽出去。
我们在我们的底特律—托里多—埃伦顿铁路上发现，只要遵循我们的总方针，我们就能够把运费降低并且承受更多的业务。
我们推行了一些降价措施，但州际商业委员会不允许实行这些降价！
在这样的情况下，为什么还用得着把铁路当作企业来讨论呢？或者当作一种服务来讨论？
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