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若一艘船航行八小时，由玛格丽特抵达福特森，靠岸时间为星期一早上八点。
十分钟后，船上货物将运至高层运输线，紧接着，被投入鼓风炉中冶炼。
星期二中午，矿砂经筛选，仅剩下铁，与化铁炉中的其他铁矿混合在一起，又被铸造。
这样，经55分钟，58次铸造，下午三点钟，铸成了一台内燃机，并经检验，装上货车，送到装配车间，最终组装为一辆汽车。
假如说此时内燃机被送到装配车间，这就是说，星期三早上八点，它可以送上装配线。
中午汽车被售出，由现在它的主人开着，驶在回家的路上。
如果内燃机没有送到装配车间，而是径直送到底特律地区的装配线上，那么交货时间将不是星期三中午，而是星期二下午五点钟之前。
所有这些都是与工厂的交通运输、底特律—托莱多及艾恩顿铁路的发展、拉夫河的疏浚，以及我们自己船只所航行的水上交通的发展分不开的。
几年前，拉夫河（流向底特律河，并在此汇入五大湖）只是一条狭窄、蜿蜒的小溪，水深75～100英尺。
一艘900吨重的驳船可以相当于工厂的码头。
当时需将这条五大湖分支的小溪上运载的货物运到拉夫河口，再拖上岸。
现在我们拥有了一条短捷的运河，它将五大湖至我们船坞之间的距离由几近五英里缩短到三英里。
运河水面宽300英尺，平均深度为22英尺—完全符合我们的意图。
拉夫河疏浚之后，我们正在组建一支“五大湖”
船队，现在已拥有四艘轮船，其中两艘—亨利·福特Ⅱ号与本森·福特号，有些与众不同。
它们由柴油机引擎发动，设计独特，不仅可运载最大数量的矿砂，还为船长与船员们提供上乘的旅馆住宿条件。
这些船只每艘612英尺长，可运载13000吨煤或矿砂。
与我们工厂一样，这些轮船设计成由尽可能少的人操作，而且一尘不染。
例如，内燃机室铺满灰白相间的釉砖，并饰有镍色镶边。
船长与船员卧室全是硬木制成，并提供可供大家使用的浴室。
暖气是电动供给。
所有辅助电器，如水泵、辘轳、绞车，都是电动的。
这些船仅限于在五大湖上航行，但是我们将车间尽可能地选择在可航行水路上。
孟斐斯与圣保罗厂位于密西西比河岸；杰克逊维尔厂位于圣琼斯河边，并拥有可供海上货船停靠的码头；芝加哥厂位于卡柳梅特河，该河最后汇入密歇根湖。
我们的绿岛厂在特洛伊，有附近的哈德逊与莫霍克河提供水运。
这些厂通过哈德逊河船运，与新泽西州的卡尼厂关系密切。
水运比陆运便宜，因而船运不仅比铁路运输快，而且价格低廉。
在五大湖与运河上航行的货船直接由蒸汽船来担任，这一发展为大西洋岸的一系列分厂家提供了便利条件。
这些分厂包括弗吉尼亚的诺福克厂、佛罗里达的杰克逊维尔、路易斯安那的新奥尔良厂以及德克萨斯顿厂。
这些船只运货速度几乎与火车速度相同，而且还有一个特殊的优势，我们可以在船上安置特殊架这类装置，这样，那些内燃机或者大型组件就不用装在箱子里了。
这只是将简单的机械原理用于汽船上—正如用于货车上一样。
根据同样的思路，我们正在组建与我们欧洲、南美洲太平洋沿岸分部通航的海上船队，而且其中部分已经运行一年多。
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