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陆菲带着叶行出了会议室，搭电梯从主甲板层上到驾驶台。
这是后岛的最高一层，再往上就是罗经甲板，布置着罗经、雷达这些导航仪器。
她告诉叶行，这一次事件最初就是从驾驶台开始的。
因为天气原因，船长高明在这里连续工作了十多个小时，突然出现剧烈头痛和视物模糊的症状。
她当时就在近旁，用“120法则”
做了初步判断，立刻联系岸管报告情况，请求医疗援助，稍后得到岸上专科医生的远程指导，由其他船员用担架将船长转移到医务室。
她一边说，一边带着叶行去下一层，船上的医务室就设在那里。
按照《国际船舶医疗指南》，载员100人以上才会配船医。
而商船货轮一般只有20名左右的船员，其中至少一人须持有高级医疗急救证书，这个人通常是二副。
因为船上的职衔都是一级级往上升的，所以正常情况下一艘船有三个人一定受过专门的急救培训，船长，大副，二副。
华顶轮也是一样，船上总共20名船员，没有船医。
医务室由二副负责管理，里面只有常用药物，急救设备也很有限。
远程指导的医生无法判断脑梗的性质，唯一能做的就是给病人戴上一套便携式心电监护设备，同时吸氧，等待靠岸或者海上救援。
“当时医生说他还有多少时间？”
叶行问。
陆菲回答：“救治的黄金时间在4.5到6小时之内，最多不能超过24小时，否则可能脑死亡，呼吸衰竭，心力衰竭。
从驾驶台到医务室都有监控视频，我跟岸基和医院的联系也有卫星通话录音可查。”
叶行又问：“那实际多久送医？”
陆菲又答：“六小时左右。”
“台风对那片海域的影响持续了多久？”
“根据气象报告大约三十六小时。”
一问一答，似乎说了很多，但其实都是记录在册的客观事实和数据。
叶行等着她继续，解释如何做出停止漂航的决定，并判断这是当时的最佳决策，而非莽撞冒险？又如何证明掉箱子是不可抗力，而非人为失误？
但陆菲只是带他离开医务室，搭电梯下到主甲板，去办公室给他拿了顶安全帽，自己也戴上一顶，然后出了后岛，去下一个现场。
两人沿舷墙往甲板上的货物区域走。
台风过后的天空澄澈无云，虽是清晨，阳光已经很耀眼。
陆菲仍旧一路走一路介绍，“华顶轮下水两年，属于现下主流的超大型船，全长400米，最大载货量24万吨，可以装载24000个标准集装箱……”
叶行想，都是废话，我哪里查不到这些？
但此刻身在其中，到底是不一样的。
隔着舷墙朝港口方向眺望，远处的塔吊和集装箱堆栈宛如乐高积木般整齐精巧，只有近在眼前才能切实感受到它们的真实尺寸。
船上的载货区域分两个部分，甲板下堆叠十层，甲板上八层，加起来相当于一栋十八层楼房的高度。
楼与楼只间隔十几厘米，作为锁钮和绑扎杆的操作空间，看起来就像是“握手楼”
的终极版本，颇有种未来都市的赛博朋克感，又或者更像是反乌托邦故事里的人类遗迹。
他们一直走到接近船头艏楼的地方，才看见那个坍塌的集装箱堆垛，原本还有箱子半拉悬在船外，这时候已经被移走，周围拉了一圈警戒线，不能进入。
陆菲指指旁边通往绑扎桥的步梯，说：“上面看得更清楚。”
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