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到今年年底，航空公司、假日公司和货运公司也会盈利。
它们只是暂时陷入困境罢了。
由于海湾战争和冬季的到来，我们会出现1000万~2000万英镑的现金流短缺。
与维珍集团的整体价值相比，这只是一个很小的比例。
而且到今年年底就会解决困难。”
“不管怎么说，”
我指出，“我们可以轻松出售部分或全部维珍唱片公司。
花旗银行最近估计它价值9亿美元。
现在，你会因为战争导致的暂时困难而收回贷款吗？”
“不不不，”
悉尼让步了，“但你也必须从我们的角度看问题。”
从他那个角度，我把问题看得再清楚不过了。
维珍大西洋公司只有少量现金流赤字，尽管维珍集团的其余部分价值不菲，但这个赤字却让我们任由劳埃德银行摆布。
在英国的金融体系下，银行通过收取高额利息赚钱，不像日本和德国银行那样往往通过持有产权股票来赚钱。
因此，英国银行更倾向于匆忙逃离一个公司，而不是帮助公司渡过难关。
正是在类似于战争那种令人绝望的时期，一些相当有利润的企业也会破产。
对航空公司来说，可怕的地方在于，它差不多比其他任何企业更容易破产。
只要电话铃声不再响起，乘客停止订票，它就彻底歇菜了。
甚至一家大型航空公司也会在几天之内分崩离析。
等悉尼·肖离开荷兰公园时，他的大部分疑虑似乎已被打消。
他给我写了封信，承认他最大的担忧毫无根据，甚至为自己“反应过火”
而道歉。
我们暂时赢得劳埃德银行的支持。
唯一的麻烦在于，他们现在把出售部分或全部维珍唱片公司的想法，坚定不移地列入了议事日程中。
特罗弗已经为1991年做过许多预测，就算是其中最糟糕的预测，也表明维珍大西洋航空公司那年会创造700万英镑的利润。
因此我们相当自信。
然而，我一回到伦敦就意识到，除了劳埃德银行的直接忧虑，金融城还有一些流传更广的谣言，说维珍将会步欧航和丹纳尔航空公司的后尘，说我注定要成为另一个弗雷迪·莱克。
我没时间为维珍唱片公司寻找合适的投资者，却不得不转移注意力，扑灭有关维珍大西洋航空公司的种种奇谈怪论。
我跟记者一直保持着密切联系，现在，我开始接到他们打来的一系列电话，一会儿问我“乐园”
夜总会是否有毒品问题，一会儿问我有关维珍大西洋公司的财务状况，弄得我非常困惑。
在此之前，记者们通常向我提出的问题都是飞机提供了什么新服务，最新签订了什么唱片合同，或者珍妮特·杰克逊到底什么模样，等等。
因此，当“严肃”
的报纸开始接二连三地提出有关“乐园”
的毒品问题，并在同一次采访中问到汇率动**对我们的损益账户有何影响时，我感觉事情的发展相当怪异，感到迷惑不解。
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