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为了让这条航线生存下去，我们需要每天都有航班，而且要从希思罗机场起飞。
在英航获得每个工作日两趟航班的许可之前，我们一定要优先获得每天一趟航班的许可。
当时日本政府提供了两个民航频率，即4个起降时段，英航自然认为这些都属于他们。
在咨询律师之后，尽管知道英航已经排队申请这些起降时段，我们也仍然提出了申请。
我们的未来要依靠它。
如果我们成功，维珍将不仅赢得这些航线，更重要的是，还会赢得英航为自己在东京成田机场安排的起降时段。
我们提出申请的消息泄露出去后，英航气急败坏。
这种事情前所未有。
小航空公司必须任凭英航践踏，不管获得什么起降时段都该谢天谢地。
然而，我们居然要求得到“理应”
归他们所有的起降时段！
他们立刻采取行动。
金勋爵和他的团队拼命四处游说，提出那些起降时段理应是英航的，把它们转给维珍大西洋公司是违法的。
但这场争论造成了相反的结果。
“它们不是‘你们’的起降时段，”
时任交通部部长马尔科姆·里夫金德言简意赅地告诉英航，“事实上它们属于政府，由我们授权给你们。
英航并不拥有它们。”
当英航意识到自己在那场争论中失败后，他们转向了更具毁灭性的辩解，指出维珍大西洋公司没有足够雄厚的财力接管那些起降时段。
事实上，他们咕哝道，业内有消息说维珍大西洋公司就要破产了。
因此才有了金勋爵在罗斯柴尔德银行午餐上的那番评论。
他们还给交通部写“机密”
信，散布对我们财务状况的怀疑。
这一点击中了CAA的要害。
CAA可不愿在把民航频率授予维珍大西洋公司之后，却看见我们轰然倒闭。
我们不得不说服CAA，维珍大西洋公司是有生存能力的。
整个1月，当CAA权衡是否把这两个东京频率给我们时，我听说了越来越多有关维珍和我的谣言，全都暗示我们陷入了困境。
最终，在1月的最后一周，CAA做出了对我们有利的两个历史性决定。
它把额外的两个民航频率授予维珍大西洋航空公司，命令英航把他们在成田机场安排的起降时段交给我们，并且宣布，建议交通部批准维珍大西洋公司从希思罗机场运营。
金勋爵大发雷霆。
作为保守党经费的主要提供者，他宣布自己受到背叛，并提出上诉反对有关成田机场的决定。
在听说了金勋爵有关我的另一通激烈言论后，我意识到这会间接导致维珍大西洋公司破产，希望阻止谣言。
我不在乎英航或其他任何人的竞争——只要这是公平竞争。
但是，我仍然听到了越来越多具有破坏性的谣言。
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