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我们补充了燃料，然后便朝着暮色四合的大海继续进发。
夏夜很短，再加上我们的前进方向是东北方，夜晚更加短促，因此我们只有5个小时的黑夜需要应付。
我们戴上夜视镜，眯着眼睛，依靠雷达拼命往前赶。
但是，我们仍然前途未卜。
以那样的速度在黑夜中穿行，就跟蒙上眼睛驾驶差不多，我们险些就撞上一头浮出水面的鲸。
到第二天，那种支撑我们前进的肾上腺素已经消退。
现在只剩下无情而可怕的撞击。
每个浪头都打得我们上下颠簸，直到我们再也无法咧嘴笑着忍受下去——我们只能咬紧牙关忍受。
当我们在加拿大海岸附近靠近加油船RV2号时，还必须小心提防冰山。
从雷达上可以看到巨型冰山，这些都能够避开；最危险的是那些“小”
冰山，在雷达上只能看见它们露出海面部分的小光点，但实际上它们重达100吨，能将船体撞得粉碎，非常危险。
当然，即使冰山只有懒人沙发那么大，也会严重损坏船体。
我们的麻烦在于，随着时间的流逝，我们被引擎的轰鸣声震聋了耳朵，无法一直集中注意力。
我们前面还有2000多英里的航程，每一分钟都是一次痛苦的撞击。
正是在这种时候，我们的团队力量表现出来了。
我们齐心协力，互相帮助，渡过难关。
我们挥手告别第二艘加油船，加快引擎飞速离开。
这时，引擎突然发出咳嗽般的“噗噗”
声，仿佛窒息了一般。
我们的新机械师埃基·拉斯提格到甲板下面去查看情况，然后惊恐地回到甲板上来，滤油器里装满了水。
这简直就是灾难。
根据量油计测得的样本，他计算出我们每抽12吨油到船上，就同时抽上来4吨水。
水是怎样和油一起抽上来的，还不得而知，但我们没时间担心这个。
也许这是埃索的董事们报复我把他们误说成BP公司！
柴油和海水已经乳化，这意味着我们无法从柴油里把水分离出来，我们不得不抽干整整4只燃料箱，重新开始。
埃索的油轮驶回我们的船边，再次加油，这又花去了宝贵的3个小时。
我们再次发动引擎，但它们仍有故障。
现在已是夜里11点，我们已经花了7个小时，在天寒地冻的大海中靠着油轮上下颠簸。
比赛获胜的机会正在悄悄溜走，滔天的巨浪越来越恶劣了。
“风暴就要追上我们了，”
布莱斯说，“这可不是好玩的。”
在我们享受了第一天的晴朗天气后，风暴接踵而至。
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