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在吊舱里，我们没有意识到一场意外将我们猛地向上推去。
一根缆绳跟两个丙烷桶缠绕在一起，当气球忽上忽下地拉扯固定装置时，缆绳把桶扯掉了。
失去了它们的重量，气球就向上弹了出去，但仍然拖着两根系着沙袋的缆绳。
我们升到一定高度，到达缅因州的森林上方，朝着大海前进，这时佩尔才爬出吊舱，砍断了最后两根缆绳。
我们迅速向越来越亮的东方前进，以85节的速度顺着急流层翱翔，时速接近100英里。
10个小时后，我们已经飞行了900英里，轻松地打破了热气球的最长飞行距离纪录。
鲍勃·赖斯通过无线电告诉我们，不管发生什么，都要保持27，000英尺的高度，因为疾风就在这里。
第一天晚上，我们遇到风暴，下降到了天气比较平稳的高度，但这里在下雪，我们立刻失去了急流层中的速度。
“我们得重新回到急流层。”
佩尔说。
他点燃燃烧器，我们再次上升，去面对坏天气。
气球受到风暴的猛烈冲击，吊舱前后摇晃。
但就在我们拿不准是否该重新下降时，却一头闯入了晴朗的天气，速度达到140节——每小时超过160英里。
第二天早上，维珍的747飞机处女航行者号到了，在我们周围做了一个“8”
字形飞行。
“噼啪”
作响的无线电里传来我妈妈的声音：“加油，理查德，加油！
我们在和你比赛。”
“我将竭尽全力，妈妈。
请向特意前来迎接我们的全体机组人员和乘客表示感谢。”
我说。
我们一路飞奔，实际上，在7月3日星期五的下午2时30分就越过了爱尔兰海岸。
跟驾船相比，这是一次梦幻般的跨越。
我们在空中只飞了29个小时。
但不可思议的飞行速度也给我们带来了意想不到的问题：吊舱上仍挂着整整3桶燃料，它们很可能在着陆时爆炸。
我们决定突然下降，超低空飞行，在一片空地上扔掉它们。
然后再次下降，准备平稳着陆。
佩尔停止燃烧丙烷，让气球朝低处下降，这样我们就能看见在哪里能安全地投弃多余的燃料箱。
当我们下降时，气球周围突然刮起一阵旋风，比我们预想的更猛烈。
地面朝我们猛扑上来。
我们的移动速度差不多有30节，即每小时约35英里。
相对于我们的突然下降，我们的地速还没有构成问题。
我们撞到地面上，擦着地面跳跃前进。
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