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他们在内克岛举行了婚礼。
从1988年到1990年，在两年之内，维珍的每个子公司都找到了日本合作伙伴。
有了世嘉、丸井、西武和富士产经集团，我们获得了在日本扩大发展的独特地位。
我也即将在日本参加一次全然不同的冒险：佩尔和我打算再次踏上热气球冒险之旅，从东京越过太平洋，飞往美国。
等佩尔把他最担忧的事告诉我时，这次行动已经无法挽回了。
在我们搭乘飞机前往日本的途中，他坦白地告诉我，自己无法在压力舱里对吊舱进行检测，因此无法百分之百地保证吊舱能承受4万英尺的高空环境。
如果有个窗户在那么高的地方被刮掉，我们就只有七八秒钟的时间戴上氧气罩。
“我们需要把氧气罩放在手边，”
佩尔像往常那样轻描淡写地说，“当然，如果同伴在睡觉，那就必须在3秒钟内戴上氧气罩、打开开关，然后在3秒钟内为同伴戴上氧气罩并打开开关，只有2秒钟的时间磨蹭。”
我可不喜欢和佩尔一起磨蹭，哪怕就两秒钟也不行。
于是我发誓，决不在冒险途中睡觉。
“会有预警吗？”
“如果吊舱出现泄压，你会发现里面突然变得雾蒙蒙的，跟充满雾气似的。
你会听到耳朵里一声嘶鸣，还会感觉自己的肺仿佛要通过嘴巴被吸出胸腔一样。”
有名记者问我这次飞行有何危险性，我复述了佩尔的话。
“你看，我们俩必须有一个在飞行中保持清醒，这至关重要。”
我告诉那名记者，“因此，我们不会像飞越大西洋那样使用维珍航空公司舒适的座椅，我们已经要求英航送两把座椅来。”
我们打算在11月飞行，这时太平洋上空的急流最强。
但这也是一年中海洋风暴最多的季节。
从日本起飞后，我们几乎立刻就会飞到海上。
要抵达对面的美国，我们的旅程将比跨大西洋飞行时创下纪录的3000英里多一倍以上。
佩尔的团队已经把气球和吊舱运到都城市的起飞地点，根据他们的计算，这个日本南部小城正好位于急流下方。
到达都城市的第一天晚上，我接到汤姆·巴罗的电话，他跟佩尔从飞越大西洋那时起就闹翻了。
我们让迈克·肯德里克取代了汤姆的位置，但汤姆一直关注着佩尔的进展，感到非常担忧。
“你们最终会掉进水里，”
他告诉我，“你们优先考虑的第一件事，就是准备好在海上能安全迫降，死里逃生。
如果——尽管概率不大——你们到达大陆，有60%的可能那里已经天黑。
在11月，北美洲每天有长达15个小时的夜晚，尤其是你们经过的最北方。
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