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这篇有关股市的报道概括了1月初的投资环境：
现在，负债累累的蓝罗集团及其主要贷方劳埃德银行、渣打银行、巴克莱银行和国民西敏寺银行的态度成为关注的焦点。
蓝罗集团董事保罗·斯派塞坚持认为，蓝罗跟它的各家银行之间关系“正常”
，他们并未向自己“施加压力”
。
但是，在宝丽碧、布恩特沃克和马克斯韦尔的债务崩溃之后，如今伦敦向那些由强势个人领导的企业提供大笔贷款的银行家们，几乎没有一个过得轻松。
不管是否属实，蓝罗现在都受到“大亨因素”
的压制，经济衰退更让他的处境雪上加霜，恰好在他必须出售业务来筹集现款时，其资产价值严重缩水。
这位老资格的大师以前曾绝境逢生，谁也说不准他能否再次脱险。
然而，这次的压力确实很大。
看起来，构成这个故事的各种因素跟我们有着不祥的相似之处。
当劳埃德银行看见他们借给一个创业型公司的钱危在旦夕时，约翰·霍布里再次努力控制我们的透支。
在一封写于1月3日的信中，他指出，我们的透支一直在不断上升，劳埃德银行“无法资助这样的资金外流”
。
显然，劳埃德银行希望我们在那个月之内就卖掉维珍唱片公司。
约翰提醒我们，必须在当月月底之前全部还清我们的透支，同时还不能再次提高我们的透支能力。
我们居然还想抓住维珍唱片公司不放，并期待获得比索恩-百代更高的报价。
他对此表示惊讶。
这就跟1984年我们面临的顾资银行危机一样糟糕。
尽管当时我们还有时间，能够去跟其他银行磋商，组成财团。
然而，对银行家和航空公司来说，1992年1月是一个糟糕的月份，就跟欧洲航空公司和丹纳尔航空公司破产的1991年1月差不多。
所有的银行家都慌作一团，很难保持平静。
我们欠劳埃德银行5500万英镑。
进入2月和3月后，我们的航空公司还需要3000万英镑的现款资金。
冬季那几个月是花费最高的，因为在乘客数量下降的同时，我们还不得不支付所有重要的飞机维护费用。
关于无担保的贷款就说这些了。
从收入的现金看，我们知道维珍唱片公司那年有3.3亿英镑的销售额，营业利润为3800万英镑，我们预计明年的销售额将达4亿英镑，营业利润达7500万英镑。
但劳埃德银行不愿意等待。
我看得出来，我们必须有所付出。
泰晤士电视台又做了一期有关英航与维珍大西洋公司之争的节目，预定2月底播出。
这一期是泰晤士电视台全国时事新闻旗舰节目《本周新闻》做的。
1月初，节目制片人马丁·格雷戈里为拍摄这部纪录片来找我们，这是威尔和我跟他首次见面。
我们尽量把有关英航的事情全告诉他，再让他去做独立调查。
马丁与彼得·弗莱明以及我们没见过的其他英航前职员谈过，设法证实了我对英航肮脏诡计的诸多指责。
英航拒绝参加这次节目，他们的法律总监默文·沃克写信给马丁·格雷戈里，谴责他落入了“理查德·布兰森的陷阱，被他当作宣传工具加以利用”
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