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很久以前，我们就安排好了突发事件处理预案，事故一发生，它们就顺利地运转起来。
由于从伦敦到格拉斯哥的整个铁路线都必须关闭，大概有两三万乘客被困在铁路上。
我们雇用了英国所有空闲的出租车，到那天凌晨1点钟，每一个乘客都乘坐出租车回到了家中。
我们在医院和事故现场安排了照顾病人和老人的护理人员。
维珍工作人员向伤员及其家人给予了一对一的咨询——当我写下这些文字时，这项工作仍在继续。
处理灾祸的方式十分重要，而我们的员工做得非常好。
那名火车司机一个月后就出院了，我了解到他会完全康复。
但愿他能回去继续开火车。
在我分析事故原因时，发生了一件颇具讽刺意味的事。
为了获准我们建造自己高规格的摆式列车，我们不得不向政府力争。
当媒体翻来覆去地报道这次事故的生存率是“奇迹”
时，我想说的是这并非什么奇迹。
如果一定要说这是奇迹，那也是周密计划之下创造的奇迹，也就是说，如果你为可能发生的不测做好周密的计划，并毫不妥协地按照解决方案处理潜在的不测事件，那么你就能在任何交通系统中达到前所未有的安全水平。
维珍有着令人骄傲的安全纪录——在25年的飞行中，我们从未在一次空难中失去一名乘客。
到坎布里亚事故发生时，我们已经拥有10年的火车运营历史，从未失去一名乘客——直到现在。
曼森夫人的去世是一个真正的悲剧。
滑稽的是，为那些列车展开的每次争论，都发生在我们跟政府之间，跟那些向各个部长提议说我们将列车“过度特殊化”
的公务员之间，这让我感到愤怒。
结果，他们说这种列车“太重”
“太昂贵”
了。
那列发生事故的火车本身并无过错——但他们坚持认为我们在车上安装了“不必要”
的系统，例如一个自动监控整列火车的系统，它能通过卫星将信号传递到我们位于伯明翰的总部，如果任何摆式列车上出现任何故障，它都能通知总部。
在以前发生于铁路业的事故中，人们要等待多年才能找到事故原因，这给受害者家庭带来了巨大的痛苦。
跟它们不同，在陷入坎布里亚事故那种境地后，我们能够老老实实地报告说，列车到达那里时车上没有出现故障。
相比之下，网络铁路公司监控其轨道和道岔的技术比那些在上面行驶的火车仍落后了几十年。
如果你查看英国的保健与安全法规，就会发现维珍摆式列车系统的安全系数比规定的最低标准高3倍。
公务员们所说的“过度特殊化”
指的就是这个。
这些列车的制造甚至也远远超过了英国现在的安全标准。
如今它让政府感到很为难，因为现在新生产的火车仍达不到摆式列车执行的安全标准，对此人们不知道该怎么办才好。
尽管我们的火车使用的轨道不够现代化，但它们维护得不好却没借口可找。
不过，看到网络铁路公司的负责人在24小时内就认罚并承担责任，至少这还算不错。
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