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考虑到王畿所在的卡斯蒂利亚地区的经济问题，这才有国家自己下场的公路刺激计划，发展以首都为核心的內陆经济圈。
如果让阿方索评价，算是达到差强人意的水平。
“陛下是有什么解决方法吗？”
內政大臣霍韦利亚诺斯认为国王会突然提出这个问题，显然对方已经有了草案。
“嗯，商人不愿意投资经过內陆的公路，归根结底还是因为他们所盈利不足以他们的报酬。
我有意捆绑一些有价值东西配合公路建设，来吸引民间的资本。”
阿方索说道，“而我认为最能吸引这些商人的，就是让他们可以强制购入公路需要的200英尺土地和获得每1英里两侧6平方英里以內的土地的购买权来支持公路建设，从而让这些商人有了收益的著力点。”
阿兰达伯爵顿时眼睛亮了一下，这不是在动土地產权吗，作为贵族，阿兰达伯爵可是清楚的知道《托罗法》的存在，是贵族保障自己地位的手段。
只不过他长期和伏尔泰书信交流，和百科全书派的大臣一样，都十分厌恶这个限制生產资料的法律，本来他准备等著那些土地税让那些转型失败的贵族自己主动放弃，但是没想到国王已经准备小试牛刀。
毕竟200英尺土地算是小的，再来6平方英里以內的土地也是垄断购买权，需要经过土地拥有者的同意才行。
而这个办法，也是阿方索经过深思熟虑。
《托罗法》的修改，必须要贵族自己主动提出。
而要让那些贵族主动放弃，就必须让他们看到土地自由化后的好处，就比如他们卖出土地，就可以获得足够的財富。
有足够財富的他们，就可以投资新的领域，比如那些日后转型的贵族可以投资工厂，或者购入更多的土地经营资本主义式的大农场，当然也是给予那些已经面临经营的困难的贵族打开一个解决自己困境的大门，毕竟土地税对於贵族阶级的衝击可是实实在在存在的，转型成功的贵族可不是多数。
7月20日，路桥局向马德里报告一个好消息，马德里-希洪的国王大道正式在莱昂省境內连通，结束了马德里到西北地区宽约7里格道路的空白。
西班牙的群山一直是其整合国內经济市场最大的障碍。
全国市场迟迟无法形成、生產要素及產品跨地区流动成本过高、各族群的相对隔离状態难以打破，一直是困扰西班牙的重大问题。
所以修建公路成为西班牙波旁王朝一直以来都是当务之急的要务。
时至今日，马德里到加的斯，巴塞隆纳，毕尔巴鄂和瓦伦西亚等主要港口道路已经开通，唯独连结四角的西北角的道路的工期一直延期，原因是当地山势海拔高且分布密集，不像在西南和东北有埃布罗河和瓜达基维河衝出的河谷平原，山地分布上也不密集，总能找到一个山口绕过去通过。
还有一个原因是西北侧海岸城市发展不如东海岸，也是西班牙愿意將饭少僧多的资金，投入到它更需要的地方。
但是晚修筑的道路也有一个好处，那就是可以採取最新的筑路技术，在莱昂省一段的国王大道，西班牙第一次採用碎石铺路。
比起简易的土路和成本昂贵的石条路，碎石路仅仅需要碎石和泥土等材料，所需要岩石和砾石在西班牙多山地的情况下根本不缺，不仅造价比石条路低廉，铺出的路面也比土路坚实和平整。
路桥局已经计划国王大道延伸至拉科鲁尼亚的一段，那些因为长期使用而造成已修筑的道路出现坑洼的日常维护的路段都会採取最新的碎石筑路技术。
不过阿方索也十分清楚，西班牙要真正完成类似法国那样，覆盖全国个星形样式的国家公路网系统，单靠政府的力量有点吃力。
英国在18世纪初通过的《公路法案》规定可以缴纳现金代替义务修筑公路，有钱商人明白道路的巨大潜力，“收费公路”
的概念就出现了。
不过这个方法在欧洲大陆得不到普遍实施，因为欧洲大陆处於封建制度下，农民都是要服国家劳役。
各国君主能少花钱就少花，喜欢使用那些免偿劳动力。
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