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西班牙转运到布宜诺斯艾利斯的商品价格比在西班牙国內高5—8倍。
虽然布港商人也能参与大西洋贸易，能够避开这种中介的损害，但是布港的水手数量限制了他们所能发挥的影响力。”
雷蒙特还不得不谈及另外一个问题，西班牙的海运能力。
“西班牙的商船数量每年都在增加，但是作为后起国家，我们总计有5178艘登记的商船。
但是总体数量逊色於英国和法国。
据我所知，英国数量是我们的4倍还多，这限制了西班牙的海运能力。
80年代西班牙工业开始上升，海运能力不足，造成加的斯—赛利维亚商人群体对其他港口商人的挤压。
因为西班牙超过七成的美洲贸易都在加的斯完成。
从目前內部海关登记看，王国商船热衷於西印度的航线，前往布港的商船数量不足到加拉比海的一半。
布港的腹地市场无法得到满足，这也给了那些走私提供的舞台。”
聆听对方的解释，加尔维斯已经看出。
表面上雷蒙特在谈布港走私问题，但是其实整个西班牙新大陆普遍存在的走私问题，只是轻与重的区別而已。
“英国拥有世界第一的商船数量，他们在满足自己的同时，还能参与其他国家的贸易。
他们內部就能形成有效的竞爭关係，但是西班牙当前无法做到。
所以就自由竞爭原则，我们应该放开对外国商船的限制，当然这並不代表王国要放弃贸易保护，只是让更多的商船能够参与西班牙与殖民地之间交易，来弥补其中的不足，才能更好刺激本土和殖民地產出和发展。”
雷蒙特给出了一个解方。
加尔维斯对这种解方並不陌生，有点像正在哈瓦那单独对美国开放的特別港口。
但是又不像，因为根据雷蒙特的想法，这些商船是为西班牙贸易服务的，是体制內贸易，不是外国贸易。
通过商船数量的增多，能够降低加的斯—赛利维亚商人团体对价值的把持，让更多的商人能够参与其中竞爭，本土的工业发展瓶颈会被拿掉，维持合適的市场价格。
就改进版的重农主义的经济理论出发，是可行的。
而让谁来做这份僱佣工作，显然英国是不可以的。
西班牙走私货物里，超过七成都是英国货，西班牙这样做完全就是引狼入室。
那就退而求其次，加尔维斯想到了丹麦。
丹麦由於握有波罗的海进入北海的通道厄勒海峡，海洋贸易发达。
丹麦国王克里斯蒂安七世吹嘘，他们的商船数量已经超过了荷兰，仅次於英国。
虽然大部分欧洲国家不相信，但是光从这里就能窥探出丹麦商船数量绝对已经超出他自身的需要。
要知道荷兰在第四次英荷战爭里，因为荷兰是西班牙的盟友，所以加尔维斯知道荷兰大约拥有1.6万余艘商船，虽然战后会下降，但是整体水平不会差太远。
而且，更重要的是丹麦国小，而可控。
不像荷兰，战后又和英国混在一起，即使荷兰愿意主动帮忙，加尔维斯也会拒绝门外。
为此，加尔维斯决定把这次清查布港的负责人交给了索夫.雷蒙特子爵，並且加派200名士兵陪同。
考虑到原拉普拉塔总督德不配位，以及內部官商勾结。
让子爵直接暂待职务，可以方便其调查和便宜行事。
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