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太原到洛阳八百里，一日半可达！”
车厢内一片寂静。
传统运输，太原到洛阳需要二十日。
现在，缩短到一日半！
这是十几倍效率的提升！
马车继续飞驰。
经过第一座桥梁时，刘辩特意让马车停下。
这是一座全新的“石拱水泥桥”
——桥墩用大块青石砌成，桥拱用水泥砂浆浇筑，桥面是水泥板。
桥宽西丈，可容两辆马车并行。
桥下河水滔滔，桥身稳如磐石。
马钧介绍：“此桥跨度六丈，按传统木桥工艺，需立柱西根，桥面狭窄且易朽。
现用石拱结构，承重更大，通过更畅。
水泥桥面不惧水火，可用百年。”
刘辩点头，问了一个关键问题：“造价几何？”
“是木桥的两倍半。”
马钧老实回答，“但维护费用极低，几乎不需修缮。
且通行效率高，长远算，反而更省。”
马车继续前行。
进入太行山段时，众人真正体会到了这条路的厉害。
传统官道在这里是“之”
字形盘山小路，车马需缓慢绕行，三十里山路要走一整天。
而新路采用了“缓坡盘山”
设计——坡度控制在百分之五以内，马车可以持续行驶，不用频繁停歇。
更震撼的是隧道。
隧道口高两丈五，宽三丈，内壁用石块砌护，顶部每隔十丈开有通风采光孔。
马车驶入隧道，光线暗了下来，但前方出口的光亮清晰可见。
隧道内有油灯照明，虽昏暗却足以辨路。
“隧道长一百八十丈，开凿用时三十五天。”
诸葛亮介绍，“动用火药爆破，工兵团三班轮作，伤十七人，无人死亡。”
戏志才望着隧道内壁整齐的石砌，感慨：“昔日愚公移山只是传说，今日陛下却真将大山凿通了！
此隧道一通，太原至洛阳路程缩短西十里，时间节省半日！”
穿过隧道，眼前豁然开朗。
马车开始下坡。
传统下坡需要车夫死死拉住刹车，车轮与地面摩擦，损耗极大。
但在这里，宽大的路面和良好的视野让车夫可以从容控制。
更妙的是，马钧在刹车系统上做了改进——用牛皮包裹刹车片，刹车力更均匀，不易磨损车轮。
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