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马钧设计的“杠杆夯实机”
，利用杠杆原理，一人操作可产生千斤下压力，夯实效率是人工的十倍。
格物院改良的“水平测量仪”
，以透明玻璃管装水，利用连通器原理，可精确测量路面坡度，确保平整。
还有“独轮运料车”
，轻便灵活，在工地上穿梭如飞；“可拆卸模板”
，浇筑水泥时可快速拼装拆除……
这些工具和方法，让老工匠们大开眼界。
“乖乖，这夯实机，一锤下去，顶我夯十下！”
“这独轮车真好使，以前两个人抬的石头，现在一个人推着就走。”
“分段承包也好，干多少活，拿多少钱，清清楚楚。”
效率确实惊人。
按照传统方法，修一里标准官道，需要百人干一个月。
而新方法下，五十人二十天就能完成，且质量更高。
当然，问题也随之而来。
七月，工程推进到伊阙关。
这里两山夹峙，伊水中流，是洛阳南下的咽喉。
按照设计，驰道需在此开凿隧道，或者架桥而过。
“陛下，此处地形险峻。”
负责此段的工头汇报，“若开隧道，山体为花岗岩，极难开凿；若架桥，伊水在此宽三十丈，深三丈，桥墩难立。”
刘辩亲临现场查看。
只见两岸峭壁如削，伊水奔腾咆哮。
确实是个难关。
马钧与几个工程师讨论后，提出两个方案：“一是用大量火药炸山开隧，但风险大，且可能破坏山体稳定；二是在上游筑坝拦水，降低水位后建桥，待桥成再放水。”
刘辩沉思良久，却问了个问题：“若在此建桥，桥墩需多深？”
“至少入岩五丈，否则洪水冲击，桥墩不稳。”
“那就在岩层上首接建。”
刘辩下了决心，“不开隧，不拦水，就在这急流上，建一座前所未有的‘跨江大桥’！”
“可是水流湍急，如何立墩？”
“用‘沉箱法’。”
刘辩想起后世的桥梁技术，“预制水泥沉箱，拖至桥位，注水下沉，首达岩层，然后在沉箱内浇筑桥墩。”
这个想法太大胆，连马钧都倒吸凉气。
在急流中沉箱，难度极高。
但刘辩坚持：“此桥若成，便是天下第一桥！
将来驰道过长江、渡黄河，都需要这等技术。
现在不练，更待何时？”
他当即调集最好的工匠、最多的资源，攻关伊阙关大桥。
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