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（刘湘、刘文辉之战），这3条船落入了刘湘之手，才由刘湘将3条船租给民生公司使用。
1932年年底，民生公司的船只总数量增加到19只，总吨位为7000吨，职工人数增至1071人。
至此，与公司刚成立时相比，轮船总吨位已增长100倍，职工人数增长80倍。
至此，长江上游的几十家中国轮船公司，全部成功整合在民生的旗帜下，形成了航运界声威赫赫的“中国航母”
。
此时，距“民生”
轮初航，不过6年时光！
从后来的发展事态看，“化零为整”
、“统一川江”
的意义极为重大，这不仅仅是一项经营战略，还是民族经济力量的一次高效聚合，它为下一步与列强势力争夺航权，乃至为全面抗战开始后的战时运输，积蓄了巨大能量。
夺路
民生在川江上下，“化零为整”
，希望一统江湖。
卢作孚忙得欢，别人也没闲着，特别是太古、怡和、日清3个外资轮船公司，一直在旁边虎视眈眈。
为了对付日渐强大的民生，这3只“庞然大物”
开始行动了。
他们或明或暗，或联手出击，或单打独斗，对民生实施打压。
第一招就是压低运价，不惜亏本运营，希望把民生拖垮；第二招更阴，直接收买渔船，去撞击民生的船只。
为打压民生，英商太古公司故意放低运价，由上海运至重庆的棉纱，每包运费由原来的25元降到8元。
这个价位，仅相当于每包装运起卸的人力报酬。
怡和不久也加入降价行列，竟然与太古联手，把棉纱运价降至每包2元；其他如药材每100斤原运价为6元，他们降至1.2元；一担海带，只收0.25元。
这样的运价，还不够船上的燃料费，等于倒贴钱运输。
在客运方面，他们也屡有“奇招”
。
日清公司规定，凡在宜昌至重庆段乘坐他们的船，可以不买船票，船上还另送日本洋伞1把。
免费坐船，这一手，够绝！
这样赔本的生意，天长日久，他们能赔得起吗？
其实，这是一个经过深思熟虑的“堵截”
方案：外商在宜昌至重庆段这种亡命的干法，是以长江下游和沿海航线的运营作为后盾的。
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