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他把长江航线的重点移至上海，以此作为出海基地，增辟上海到台湾等地的南洋航线和上海到天津等地的北洋航线；同时，创办“太平洋轮船公司”
，把航线延伸到越南、泰国、菲律宾、新加坡和日本。
到1949年，民生拥有各种船舶150余只，吨位72000吨，职工9000余人；下面有3个附属企业和95个投资企事业。
至此，民生成为中国近代规模最大的民族资本集团，卢作孚也成为名副其实的“中国船王”
。
当年11月，卢作孚滞留中国香港。
在港期间，国共两党都在争取卢作孚。
1949年国共之间胜负已决，老友张群劝卢作孚去中国台湾看一看，卢作孚说“民生公司里还有许多事情要做”
。
晏阳初劝他去美国，卢作孚却说“我不能丢下公司和船不管”
。
1951年，7艘从加拿大定制的新船在卢作孚的指挥下，依次停靠在广州港，卢作孚作了最后的决定——建设新中国。
次年6月，卢作孚带着滞留中国香港的18艘海船安全返回内地。
含冤
1951年10月23日，全国政协第一届第三次会议开幕。
周恩来总理在与卢作孚见面时再次提出，希望他留在北京担任中央人民政府交通部领导职务。
卢作孚提出回重庆一趟，将民生公司有关工作处理完，再赴京就任。
这一念之差，铸成了无法挽回的历史遗憾。
1952年年初，中央决定对民生公司特殊对待，在暂停对私营企业贷款的情况下，破例给民生公司贷款1000万元。
西南军政委员会立即邀请民生公司某负责人谈话，并嘱他待卢作孚回渝后马上转告，让他放心。
遗憾的是此人始终没有将这一情况转告，卢作孚根本不知道中央有这个决定，归来后仍在为公司严重的财务危机而忧心如焚。
2月5日，民生公司的川江主力船“民铎”
轮在丰都附近水域发生事故触礁沉没。
那几天卢作孚守着电话疲惫不堪，通宵难眠，不时喊着公司某几位高级管理人员的名字，情绪极为焦躁。
2月8日上午，民生公司召开“五反”
动员大会。
会场上，一幅白色标语上书：“欢迎卢总经理老实交代！”
会议主题是揭发资方腐蚀的国家干部。
公司高级管理人员坐在台下第一排，卢作孚又特别被安排坐在第一排的正中间位置。
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