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此时，四川地方当局颇有远见，对民生给予大力支持，帮助民生获得了重庆至长寿、涪陵和万县诸航线的专营权，并让民生包揽特货运输，使民生的收入大增，缓解了资金危局。
针对三大外轮公司在客运上的降价，民生公司的对策是：不打价格战，提供新服务。
他们加快了轮船的改造和更新，增加了船上的救险设备和生活设施，安装了无线电台、电冰箱、蒸汽消毒柜、电风扇、收音机；增添了浴室、卫生间、阅览室、娱乐室；为旅客代办电报和邮件收寄业务。
这些，过去在川江上的中国轮船上是从来没有过的。
1935年冬季，民国著名的女作家陈衡哲与丈夫任鸿隽从汉口乘船入川，坐的就是民生的船。
她说，坐民生的船，感觉到一种“自尊的舒适”
。
就这样，民生不仅没有垮掉，一年下来，还接收了捷江公司的7艘轮船和码头设备。
而从1930年到1935年期间，民生共计收购华轮28艘、外轮15艘，一举成为川江航运老大，英、日轮船公司彻底失望了。
至此，四川境内凡有可通航河流的地方，就有民生的船在行驶。
最可称奇的，是1934年民生公司的“民法”
轮沿岷江上溯至成都，停泊于九眼桥下。
此乃成都有史以来第一次开来轮船，引起了全城轰动。
乘风破浪终有时，直挂云帆济沧海。
1935年，可谓卢作孚一生事业的第一个高峰。
回首民生艰难颠仆的成长史，放眼当下的川江，他踌躇满志道：“这时除了英商太古、怡和，日商日清，法商聚福及华商招商、三北而外，差不多没有旁的轮船公司了。”
济民
卢作孚说过：“一个人的成功不是要当经理或总经理，也不是要变成拥有百万、千万的富翁，而是要看他的事业能否切实地帮助了社会，成就了社会。”
重庆北碚实验区，就是他回馈社会的典型成果。
有人说卢作孚是个飞翔的人，他有一双翅膀，一边是民生轮船公司，一边是北碚实验区。
一个聚财，一个花钱，二者相辅相成、相得益彰。
北碚位于重庆向北20多公里处，当时是峡中的一个偏僻小镇，只有300多户人家，街道也破烂、狭窄。
那个地方比较特殊，处在江北、巴县、璧山、合川四个县交界的地方。
这个地方四不管，盗匪出没，一直治不好，有人向刘湘提议说，卢作孚这个人既能干又肯吃苦，不如让他来试试看。
北碚所在的嘉陵江三峡地区是一个资源丰富的峡谷，遍地矿藏，风景绝佳，可是，一直没有开发过，沿江唯有土匪横行。
创建民生前，卢作孚曾沿江调查，并把调查的结果写成了一篇很有名的文章——《两市村之建设》。
他自费把文章石印成册，分送给各界人士，以求获得支持。
他提出的构想，一个是要把合川的涪江南岸作为旧城改造的实验区；另一个是要开发嘉陵江三峡的矿产、森林资源，解决交通和治安问题，把峡区建成一个工业区兼旅游区。
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