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张作霖要修建这样的两条铁路，当然不会得到日本当局的同意。
为了保障铁路修建计划得以实施，张作霖想出了很多点子。
对于西干线南部的打通铁路，刚修建的时候是以京奉铁路的支线名义修建的，日本人当时也没太在意，以为不过一条支线而已，起不了啥作用。
但是张作霖修着修着就把打通铁路延长了。
1926年8月，延长工程向彰武施工，这下子引起了日本高度关注，日本外务大臣币原喜重郎训令驻奉天总领事吉田茂，要其向张作霖询问打通铁路到底要修到哪儿？它的计划是什么？日本政府明确向张作霖表示不能允许有与南满铁路进行竞争的平行线。
9月9日，吉田茂访问张作霖又质问此事，张作霖说东北当局没有修建南满铁路平行线的计划，即使有计划也没有筑路资金。
12月28日，日本代理总领事要求东北当局停止彰武以北计划，张作霖安排杨宇霆出面说奉天省政府没有彰武至通辽计划。
京奉路局把奉天以西换下的旧轨用于打通路的延长，是由北京政府和交通部说了算，东北当局并未参与，把修建责任推给了北京换来换去的民国政府。
后来日本为阻止该线的实施还提出了外交照会，甚至采取了切断满铁铁路等措施。
这时打通铁路的延长线已经与四洮铁路在通辽接通轨道，西干线已经完全接通。
1927年11月15日，西干线正式营运，从此避开了日军控制的南满铁路，发挥了军事运输和开发地方经济的重要作用。
至于东部干线，分为南段和北段两部分进行。
修建南段奉海铁路的时候受到日本阻力较小，原因与上面西部干线一样，也采取了瞒天过海的手法，只说修一条官商合办的模范铁路，起点为奉天，终点至海龙县城，中间经抚顺和清原。
日本一看这铁路不过是通往奉天的一条小小支线，没啥作用，对南满铁路也根本不会造成任何影响，所以也就同意了。
奉海干线于1925年7月开工，1927年8月即已完工。
后来张作霖又故伎重施，如上文西部干线延长打通路一样，又开始了奉海线的延长，一直延长至朝阳镇。
按张作霖的意思，接下来还要继续延长，一直延长到吉林省的吉林市，这条铁路即东部干线的北段吉海铁路。
此时日本人总算看出了张作霖的企图，日本驻奉天总领事和驻吉林总领事分别向张作霖和张作相抗议，还利用东京报刊和东北报刊宣传吉海路是南满路的并行线和竞争线。
但是张作霖授意杨宇霆回答说吉海路只是奉海路的延长线，奉天省政府已经用借款洮昂路为妥协条件，换得了日本政府放弃奉海路的借款权。
当时签协议时并未规定奉海路不得延长，因此日本没有理由再抗议。
日本驻奉天总领事吉田茂非常生气，认为奉海铁路当然是从奉天开始至海龙结束，怎么到了海龙还能延长到朝阳，到了朝阳还能一直延啊延得没完没了，最后还能延长到吉林省的吉林市，那与新修一条铁路有何区别？但是道理是这个道理，吉田茂还是无法反驳条约里没有规定奉海路不得延长的这个事实，只好拿出照会表达日本政府的极度愤怒，要求该计划即行中止。
但是张作霖在这件事情上没有妥协，照修不误，铁路就在抗议和嗟商中不断延长，至1929年6月朝阳镇至吉林总站完工，吉海铁路正式通车。
吉海铁路在海龙与奉海铁路接轨，实际上已完全实现了东部干线的目标。
不过张作霖没能看到东部干线建设完工的那一天。
完工前1年的6月份，恼羞成怒的日本人终于下了狠手，将张作霖炸死在离奉天不远的皇姑屯，留下了千古遗憾。
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