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《世界年鉴》：“北京南苑、天津、保定陆军用无线电，乙巳年设立。
北京、南京海军用无线电，辛亥年设立。”
且拟设西安至喀什噶尔之无线电。
（据《东方杂志》，民国七年交通部与马可尼无线电报公司订立合同，政府为设西安、喀什噶尔间安全之通信，拟购买并建设三台无线电报机器，向该公司订购马可尼弧光最新式无线电板机三台。
）上海交通大学亦设无线电机，以供试验而通消息，异时无线电信当代有线者而日兴矣。
（按民国十三年北京《交通日报》载中国境内无线电台，为中国自办者凡十三所：即北京、张家口、武昌、吴淞、福州、广州、崇明、上海、南苑、保定、天津、烟台、大沽等处，又为外国所经营者凡二十处：计日本八、法国五、美国四、英国二、俄国一，大抵皆在使馆及领事馆、兵营中。
）
光绪二年，英商自上海租界造铁路达吴淞，行驶火车，是为外人侵我路权之始。
两江总督沈葆桢购其路而毁之，盖其时舆论，不仅以为损失主权，且于铁路火车，特具一深恶痛绝之意，故不惜重资以求消毁其萌蘖也。
《中国铁路史》（袁德宣）：“同治五年七月，英怡和洋行创设上海江湾间铁路。
光绪二年，上海江湾间铁路延长至吴淞口，长三十里，名淞沪铁路。
时风气未开，国人视为异物，两江总督沈葆桢以银二十八万五千两购回淞沪铁道，毁拆弃诸河。”
袁德宣（生平不详），清末学者。
湖南人。
曾东渡日本学习军事，其间与张翼鹏等在东京组织湖南日月学会，并接受孙中山的革命纲领，参加同盟会。
著有《周甲集》、《交通史略》、《中国铁路史》等。
其后以外患日亟，思造铁路以助军用。
《光绪政要》光绪六年《刘铭传请开铁路以图自强疏》：“俄自欧洲造铁路，渐近浩罕，又将由海参崴铁路以达珲春，不出十年，祸将不测。
日本一弹丸国耳，师西洋之长技，恃有铁路，藐视中华，亦遇事与我为难。
臣每私忧窃叹，以为失今不图自强，后虽欲图，恐无及矣。
练兵造器，固宜次第举行，然其机括则在于急造铁路。
铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、行旅者，不可殚述。
而于用兵一道，尤为急不可缓之图。
中国要道，南路宜开二条：一条由清江经山东，一条由汉口经河南，俱达京师。
北路宜由京师东通盛京，西通甘肃，惟工费浩繁，急切未能并举。
拟请先修清江至京一路，与本年议修之电线相表里。”
而开平煤矿之铁路，遂为全国铁路之嚆矢。
《中国铁路史》：“光绪四年，美国留学生唐景声，请于直督李鸿章，创办唐山开平煤矿，聘英人全达为技师长，筑铁路以便运输，初用马车，继改用小机关车。
光绪十二年改筑，轨广四尺八寸半，为中国铁路轨道定例。”
光绪十五年，张之洞奏办芦汉铁路，
《光绪东华录》：“张之洞奏：铁路之用，以开通土货为急。
中国物产之盛，甲于五洲，然腹地奥区，工艰运贵，其生不蕃，其流不广，且土货率皆质粗价廉，非用机器化学，不能变粗贱为精良，化无用为有用。
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