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紧跟着，一批“历史回顾派”
开始涌入，开始细数过去这些年华国企业在印度吃过的亏。
大米那次最经典，将近四十八亿的资金硬生生被以“非法汇款”
的名义给冻结了，打官司打了好几年，最后都没要回来多少。
OPPO进去，vivo进去，高管被捕，工厂被查，每一家进去的企业，几乎都被割过一茬。
“我当时看新闻，就觉得这帮人是在明抢。
你拿着外国企业赚的钱，换个名目给扣下来，合着让你进来投资，就是专门为了这个？”
“重点是那个时候有什么办法？你把厂子都建到人家地盘上了，高管都在人家手里，你敢强硬，他就给你来一个政策调整，直接封停，让你血本无归。”
有人评论里总结得很精准：
“碧亚迪这个操作，妙就妙在它不是靠法律，法律在印度那就是用来给外企设圈套的。
它靠的是技术，是供应链，是你永远拿不走的东西。
你不付钱，车就是一堆废铁，就这么简单。”
“被坑出来的智慧，这句话是对的。
大米那一批企业不是不聪明，是进去的时候没想到对方的下限可以这么低。
碧亚迪就是学乖了。”
当然，也有一批人开始“上强度”
，认认真真分析这套模式的可复制性。
“之后所有出海印度的华国企业，都应该把这个操作学起来，不管卖什么，把最核心的那个东西单独分拆出来，合同里不提，货到了之后当单独的技术服务来谈，等钱收齐了再交钥匙。”
“不只是印度，但凡是那种付款信誉差、爱耍赖的市场，都可以这么玩。”
“碧亚迪这次是真的给华国企业蹚了条路出来。”
甚至有人开始写长帖，认真分析电子锁远程控制背后的技术逻辑，越写越专业，把楼里那帮跑来看热闹的网友整懵了：
“兄弟你是来发表论文的吗？”
“别管他，他在用学术的方式表达自己有多爽。”
……
碧亚迪那边的事情刚告一段落，张薛机车这边，又出了新麻烦。
说起来，这麻烦的根子，竟然是老张把售后服务做得太好了。
自从方阳介入之后，张薛机车在售后这块下了真功夫。
老板亲自开直播，当着几十万粉丝的面直面用户投诉，不回避，不甩锅；超期维修的，每拖一天赔一天；全国范围内推出免费道路救援，骑手抛锚了，一个电话，师傅上门；主动召回有隐患的批次车辆，不打折扣，全额退换。
这一套组合拳打下来，张薛机车的口碑在摩托车圈子里直接炸了，用户自发在各大平台安利，销量跟着水涨船高，行业里的服务标杆，就这么立起来了。
但树大招风。
其他车企一看，脸色就不好看了。
你把服务做成这样，我们还怎么玩？
以前大家都是差不多的水平，用户投诉了能拖就拖，召回这种事能不做就不做，行业里心照不宣，谁也不捅破这层窗户纸。
结果张薛机车这么一搞，用户的预期直接被拉高了，其他品牌的投诉量跟着噌噌往上涨，客服电话都快被打爆了。
这口气，咽不下去。
于是，几家老牌车企私下里碰了头，商量出一个主意——断供。
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