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第104章靖海舰队
大明的第一支专职海军，靖海卫本身其实早就已经组建完成了。
这次改制只是换了称呼和管辖部门。
所以在二月十五日，其他部门尚在整顿的时候，靖海卫便开始行动了。
俞通源和廖升率领靖海卫船队自应天府启航。
朱桓对十九世纪的钢铁战舰比较熟悉，对木质风帆战舰的设计懂得並不多。
所以没有深入干涉海军船只建设，只是提了一些要求和建议。
不过这个时代的中国海船已经非常的成熟了。
甚至有些理念过於先进了中式海船早就是適合远洋的尖底了，结构上还有多重隔板和水密舱。
水密舱是典型的现代战舰结构，欧洲直到十九世纪初，到了钢铁无畏舰时代，才开始採用水密舱。
这种船甚至还已经有了航龙骨。
船底壳不是完全圆滑的，在船板与船底交界处，会有两条朝向侧下方的凸起。
凸起的前后非常长，能纵贯大半个船体，但向外伸的宽度很小。
这个结构就是航龙骨，能提高整个船体的航行稳定性，会稍微降低静水航速，但是能提升有浪时的航速。
而大海几乎不会完全风平浪静，绝大部分时候都是正面作用。
现代驱逐舰上都有这个结构。
船尾的水下部分比水上部分更短。
船舱不会贴著水下的船尾，而是从水上直接插入到水中，会跟水下船尾拉开一些距离，
这种舱效率最高，同时也最为灵活，但缺点是强度不足。
若用普通木头製作，就非常容易损坏。
中国古代船出海的时候，基本都要带上两三副备用舵。
欧洲近代的风帆战舰都是圆尾巴，船舱直接固定在船尾上左右摇摆。
舵效不好，但是牢固，基本不用专门换舵。
朱桓生產了足够多的钢铁，就让造船厂把舵相关结构换成了钢的。
以后应该不会被打坏了。
还安装了金属齿轮绞盘，让转舵也能更加省力一些。
中国海船使用硬帆，最大风效率低於欧式软帆。
由於硬帆本身结构更重，太重的硬帆也难以快速操作，同时承载船帆的梳杆强度也有上限，导致硬帆的尺寸上限低於软帆。
但是硬帆操作更加简便，需要的水手数量远低於软帆，对水手的要求也更低，还能够適应复杂风向。
欧洲软帆船进內河经常要縴夫拖拽，但硬帆船可以自己开进去。
其实中国最初的船也是软帆船，直到汉代的壁画上都还能看到软帆船，但应该是因为不適应东方的江海环境而淘汰了。
由於以上种种原因，在相同的总吨位下，中式帆船载货量远大於西式帆船，
能搭载更多军队和物资，歷史上有直接装一年食物的记录。
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