天才一秒记住【畅想小说网】地址：http://www.cxtra.net
的地理条件，深圳改革开放所遭遇的阻力可能会更大，大到她不堪承受。
联想到中世纪威尼斯城只能在海上险滩中立足、发展，方才得到欧洲大陆庄园主的容忍，深圳早期的情形与1000多年前的威尼斯又何其相似。
在接受《深圳特区报》“见证深南路三次‘变脸’”
的采访中，原深圳市规划国土局总规划师郁万钧回忆1984年自己刚到深圳时，感觉深南路很宽，车却不多。
但是时间很快证明了一切，短短几年内，来深圳的作家已经用“车水马龙”
来形容深南路了。
难以想象今天的深南路如果宽度只有30米，我们的城市会变成什么样子。
所以郁万钧看着深南路，感受最深切的一点就是：对一个城市而言，有一个具有大智慧、大气魄、目光长远的决策者，该是何其有幸。
深南大道作为与北京长安街、上海南京路媲美的城市标志性大道，从最初的7米宽到后来的160米宽，从开始的2.1千米到建成30千米、60千米，从一条光秃秃的小路，演变为一条中国最宽阔的城市主干道，见证的不仅仅是中国市场经济的倔强生长，更是中国社会机制的深刻变革。
一个城市经济规模扩大的过程，往往也是经济结构调整的过程。
而没有城市空间结构的调整，仅仅是城市总量的增长，就不可能实现高效率的经济结构转型。
随着城市的急剧发展，城市空间的规划战略之于城市发展的深远意义日益受到人们重视。
伦敦的道克兰、巴黎的拉德芳斯，都是在战后大发展时期建成的CBD，它们虽然都靠在老城边上，但由于能够分解城市的核心功能，直接增加最短缺的中心区的供给，就把整个城市的优势保持住了。
而东京、首尔（原汉城）是单中心的城市结构，核心功能没有展延空间，结果经济发展导致中心区地价急剧上升，以房地产为主的经济泡沫不断增加。
尽管人们今天比昨天更有钱，却不得不为此付出长期的代价，以至于“迁都”
成了东京、首尔的热门话题。
中国城市规划师赵燕菁曾拿北京和上海作过对比：北京是典型的单中心城市，城市中心无法迁延，旧城改造成本高昂，导致中央商务区房地产价格一路上扬，因此城市营商成本快速上升。
相比之下，上海开发浦东新区，实际投资并不比北京旧城改造的投入高，但效果却相当于再造了一个上海，得到了两个城市，而北京则只得到了半个城市，因为北京的新城要扣除掉被拆掉的那个老城。
北京的城市投资收益差不多只有上海的14。
这就是不同的城市空间结构选择带来的不同的城市经济效益。
深圳一开始就同其他城市不同，她从罗湖和蛇口东西两翼同时起步。
深圳的城市中心不是像常规城市那样集中在一个点，而是分布在一条线上，深南大道可以近似地看作一个线状的城市中心，这样，城市中心区位的供给就可以线性迁延，新的中心区位在空间上可以沿着深南大道连续展开。
即使城市规模扩大得很快，城市结构升级换代很快，也无须大量拆迁。
最初开发罗湖时，深圳市政府就从地处罗湖的老宝安县城搬到上步，因此，罗湖相当一部分的压力被转到上步。
随着城市规模继续扩大，早先的中心区（罗湖－上步）地价进一步上升时，深圳市政府开始再一次迁移——从上步转到福田，新的中心区开始形成，中心区土地的供给进一步增加；同时，由于城市中心职能离散于狭长的带状区域，深南大道的压力增大，城市轨道交通开始建设，东西带状方向的交通效率提高，时间、距离压缩，分散的中心区功能开始像一个中心区一样运行。
这使得城市的中心功能进一步加强。
当初，108位工程师为深圳设计的这种独特的发展方式有效地延缓了深圳土地价格的上升。
深圳的土地价格不像其他城市那样以中心区为核心呈放射状下降，而是沿着深南大道两侧纵深下降，深南大道东西向沿线的土地价格非常接近，这为投资者和现有产业提供了较大的城市经济剩余，城市新功能的出现，很少需要以大规模拆迁为代价。
深圳来自土地的收益，多年来一直大于北京、天津等特大城市土地收益的总和。
这并非由于深圳卖地的规模比这些城市大，也不是因为卖地的价格更高，而主要是因为用于拆迁赔偿的部分少。
即使特区内深南大道沿线土地潜力全部释放，深圳在今后仍有南北两大空间可以承接城市核心功能的升级与转移，完全可以应对进一步的产业升级和城市空间结构调整：二线关以外，宝安中心城可以向西展延，成为西部中心区；龙华铁路枢纽地段可以成为北部中心区；龙岗新城区可以成为东部中心区。
这种网状组团式城市发展模式将大大提升深圳城市的空间价值，足以承载1000万以上的城市人口。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！