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1987年春节前，深圳市把横跨深南路的广深铁路用高架桥托起，全线贯通的深南路东段全长6.8千米，被深圳人自豪地称作“十里长街”
。
深南路东、西段，以1985年竣工开业的上海宾馆为分界点。
1991年5月，深圳市决定扩建从上海宾馆至南头联检站长达18.8千米的深南路西段，把具有1600多年历史的南头古城、新建的深圳科技园、深圳大学、华侨城、锦绣中华、民俗文化村等亮点连成一体。
1992年，邓小平“南方谈话”
后，深圳经济发展提速。
仅两年多的时间，深南路西段竣工，路幅宽达135米，中心区最宽达350米。
至此，全长25.6千米的深南大道全线贯通，沿线与48条南北方向的市政道路交会，深圳自此走上“跨越式发展”
的快车道。
1997年，香港回归祖国，深圳市政府决定对深南路进行全线梳理，从上海宾馆往西原有的6车道拓宽成了8车道，一条美丽大道完整地展现在深圳人的眼前。
1997年，在道路两侧增加了灌木、乔木等100多种植物，将早期的“盖黄土”
式绿化改成园林式设计，增加了背景林的层次。
2006年，深南大道与宝安大道连接成一条横贯深圳东西、直达东莞的最主要干道。
两路连通后，总长达60多千米，形成“百里长街”
的城市景观路。
这条横贯深圳东西、直达东莞、将珠江东岸最富有的两个城市紧密贯通的美丽大道，在深圳市民以及投资者眼中，已然是远近闻名的财富大道、“黄金”
通道。
深南大道的超越
伟大的街道并非越宽越好，但是没有超越，就没有伟大。
中国的城市建制、道路宽窄从西周开始，就按照京城、郡城、县城的权力等级依次排序，不得僭越。
当设计部门提出深南大道路面要修50米宽时，激起了巨大的争议，可谓石破天惊。
因为在当时50米的路宽在其他大城市是难以想象的。
“小小的深圳，有多少车啊？修来是资源浪费嘛。”
怀疑、非议之声不绝于耳。
但是主张深圳要“大规划、大建设、大发展”
的梁湘在考察国外城市规划后力排众议，不但守住了50米，最终还更“大胆”
地在总体规划里把深南路的宽度敲定在60米。
要知道，深圳一直被外界认为是偏远之地，是中心之外的边缘。
当初选择在深圳建特区，一部分人支持她，是因为深圳离香港近，离资金、市场近，离现代文明近；另一部分人容忍她，就是因为深圳地处偏远，又是个弹丸之地，搞搞小试验也无大碍。
彼时人们来深圳，就像投奔异国他乡，长途汽车、长途火车，多次辗转，一路颠簸，跟“五月花号”
上新世界的投奔者何其相似。
当然这也不是坏事。
早期深圳地理上的偏远对襁褓中的深圳现代文明是一种难得的保护，倘若不是这种“山高皇帝远”
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