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，那也就怨不得客户去寻求新的系统了。
二、创新将驱动中国驶向何方
中国在古代系统工程方面取得过伟大成就，畅通的运河网是把一个庞大到称为“天下”
的地理区域连成一个国家的关键。
战国初期鸿沟工程的修建使魏国成为“天下莫强”
，都江堰和郑国渠的修建奠定了秦国统一天下的基础，秦以后两千年时间，大一统帝国无不把“漕、河、盐”
作为最重要的“三大政”
，而其中头两项漕、河就都是运河网相关事务。
作为帝国“天下一统”
的另外几项基础：文字、度量衡、驿道和社会整合机制（察举—科举）其实都是运河网体系的“上层建筑”
或补充。
从古代系统工程的规模和组织水平来说，中国的成就高于巴比伦、古罗马等其他古代文明，这就是为什么只有中华文明能从古至今一脉相承的原因，但同时也是造成中国在现代系统工程时代落后的原因。
古代系统工程与现代系统工程的区别在于，现代系统工程的基础是“标准化制造”
，而古代系统工程没有包括“制造”
在内。
中国最早接触“标准化制造”
概念是在1866年，左宗棠创办福建船政局，聘请法国军事工程师日意格、德克碑二人为正、副监督，于1869年建成马尾造船厂。
马尾造船厂采用了当时法国军事工业中的标准化制造技术，在最初五年就造出轮船16艘。
不过由于古代系统工程已经可以满足当时中国经济社会运行需要，仅仅是“工厂标准化”
这么单独的一种新技术，并没有多少转移到更多生产部门的必要性。
随着法国人建造的马尾造船厂在1883年中法战争中被法国远征舰队的炮火摧毁，中国现代系统工程之路也就注定不可能通过“军转民”
去渐进完成了。
此后的洋务运动建立起来的中国第一批现代工业，走的都是完整引进整套系统的“拿来主义”
道路，北洋交通系的铁路、电报事业就是其中的范本。
在这样的情形下，“洋货”
对当时的中国人来说就直接意味着“先进”
。
新中国成立后，选择了以重工业为中心进行经济建设的道路，其中的核心追求就是建成中国自己的系统工程化的工业基础。
由于中国拥有在古代系统工程中发展起来的组织和文化基础，因此现代系统工程建设较其他发展中国家更为顺利。
当前，全球工业体系的大致图景可以分为设计、原材料、制造、销售四个“模块”
。
设计是生产过程的开始，而设计的出发点是市场需求，因此市场需求量最大的地方能够提出最多的对工业品设计的要求。
当前，美、欧、日等“西方发达国家”
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