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到1953年下半年，扬和他的人马已经拥有纽约中央铁路股份的100万股，占总数的将近20%。
一般来说，这就实现了控制。
但是这条铁路不愿俯首听命。
1954年2月，特选董事会在大学俱乐部开会，坚决拒绝他的要求，不让他进入董事会，或当董事长。
这是一批固守过时特权的人所作出的傲慢而偏狭的反应。
也许为了防止被指控为范德比尔特-摩根的控制，一个范德比尔特家族的人和乔治·惠特尼躲开了关键的会议。
扬遭到这番屈辱，一心雪耻，发动了一场争夺代表权大战，这成为10年来打得最激烈的公司战，为一代人以后的兼并收购战开了先河。
为了防止反托拉斯问题，他辞掉了契萨佩克和俄亥俄铁路公司董事会的职务，把纽约中央铁路的股份卖给了他的朋友，克里夫兰金融家赛勒斯·伊顿。
现在，他可以袭击中央铁路了。
虽然扬嚷嚷着货币托拉斯的陈词滥调，但金融世界已经发生了显著的变化。
在美国的经济中，家庭所有权的这种力量正在逐渐消失。
威廉·范德比尔特曾经从范德比尔特商船队长手中继承了纽约中央铁路87%的股份，并雇用皮尔庞特·摩根来分散股份，而他的后代哈罗德·范德比尔特现在持有的股份，还不到剩余股份的1%。
由“银行家控制的”
董事会所占的股份不到所有股份的2%。
格拉斯-斯蒂格尔法案以后，摩根、大通、国民城市和其他银行不能在公司里占有大量的普通股票，这进一步削弱了他们的影响。
所以把公司、银行和富裕家族粘在一起，成为一个有凝聚性的金融阶级的那种胶水脱胶了。
与此同时，纽约中央铁路的股票分散在4万个小股东手中，扬把这些小股东叫作“简斯姨妈”
，拼命向他们献殷勤。
不管他如何咒骂“利益”
，扬知道在新的时代金融的力量日益变得多样化了。
对摩根财团的真正的威胁将不是来自华盛顿，而是来自新的金融势力，这种势力是东部老特权阶层所不能控制的。
这个矮小的德克萨斯州蓄谋控股者是以后的蓄谋控股者和离经叛道者的先驱，大多数来自南部和西部的人民党的堡垒，他们以奚落华尔街的权力机构为乐事。
争夺代表权，即选择一批亲近收购者的董事，是20世纪50年代最盛行的兼并战略。
这种洗牌的方法有利于管理部门，他们一般能调动更多的资金来压倒对手。
但是，作为一个有钱的外人，扬以全国大选的方式来打这一战役，通讯稿、新闻广告，甚至是向群众直接邮寄的呼吁书等，纷至沓来。
新时代将会看到许多这种喧哗庸俗和恶毒的争斗。
皮尔庞特·摩根和汤姆·拉蒙特曾经是关起门来打他们的公司仗，对付的是和自己想法差不多的银行家。
在纽约中央铁路这场斗争中，扬迫使华尔街安详的俱乐部会员在大庭广众之下搏斗，而他们在这种地方感到犹如赤身**，极为别扭。
双方都花费了一百多万美元，都成了偏执狂，在各自的总部寻找暗藏的麦克风。
罗伯特·扬的所作所为，绅士银行家都认为是有失体统的。
他在“新闻访谈”
节目上出现，许愿使铁路的利润增加3倍，描绘出一种高速、未来世界火车服务的景象。
他雇了300个吸尘器推销员这样一支小部队来给股东打电话，甚至控告纽约中央铁路董事会，包括乔治·惠特尼。
尽管他自己拥有巨额财产和一个铁路帝国，但他却把自己打扮成一个勇猛的小个子大卫，和纽约中央铁路公司董事会这个菲利士的歌利亚巨人斗争[39]。
虽然看起来关系不是很大，但是扬在这场斗争中的主要炮火是攻击摩根财团。
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