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（24）部分答案是摩根财团仍然受着新政争议的刺痛。
正如总裁亨利·亚历山大所说：“我们不想管太多别人的事，以前对我们的指责太多了，我们想避免显得包揽一切的样子。”
（25）扬利用了老的关系，而J.P.摩根则处于现代的最低点。
事实确实是，扬的成功证明了银行没有控制铁路。
银行没有更加坚持不懈地捍卫这一点本身也说明铁路的命运已经在走下坡路了。
自从1936年以来，摩根士丹利没有为纽约中央铁路做过一笔大额公募发债。
因此这里反正也没有多少生意会受到影响。
摩根财团还得最后一次对扬苦笑。
就像许多敌意蓄谋控股投资者那样，他们不了解目标的真正情况。
纽约中央铁路已经破产。
所有那些漂亮的，使扬眼花缭乱的客车在亏损，而货运又被卡车和飞机分流了。
扬任命艾尔弗雷德·珀尔曼为纽约中央铁路的总裁，第一个犹太人得到这样的职位。
当他们第一次看到中央铁路账本的时候，扬说：“你害怕吗？”
珀尔曼回答说：“我不怕，但我们最好马上开始工作。”
（26）
在1957年衰退时，纽约中央铁路在亏损的沉重打击之下，开始和他历史上的对手——宾夕法尼亚铁路——洽谈合并。
1958年1月，中央铁路没有分红，使扬精神崩溃。
在很长时期内，他被严重的心理问题折磨着，时而极其乐观，时而忧郁消沉。
他的好朋友爱德华·斯退丁纽斯二世，是已故摩根合伙人的儿子，曾经发现他一个人呆呆地坐在他在纽波特的图书馆里，两眼茫然瞪着空间，书桌上放着一支枪。
也许是因为夸下海口的缘故，他在纽约中央铁路上的失败使他威风扫地，无地自容。
1958年1月25日，他在棕榈滩的宅邸，走进台球房，举起猎枪，自尽而亡。
曾经使罗伯特·扬愤愤不平的华尔街银行家和公司经理的那个亲密的世界，在20世纪50年代达到顶峰，而后开始走下坡路。
在当初工业威力如日中天之际，并且欧洲经济复兴或环太平洋威胁尚未发生之时，美国在汽车、钢铁、石油、铝和其他重工业领域中一统天下。
作为大烟囱公司的投资银行，摩根士丹利的地位令人垂涎。
就像是王冠珠宝密藏室的看管者，它不需要去探索新的财源。
唯一的目的是守护这个特许权——从老摩根财团继承下来的超级客户名单。
正如该公司的威廉·布莱克后来所说：“在50年代你所需要做的一切，就是把客户的事情做得极其漂亮。”
（27）
在投资银行家的“兵器库”
里，取悦于客户的最常规的武器是打高尔夫球或者开联欢会。
按现代标准来看，这是一个非常爱社交的、悠闲自在的世界，在邦德俱乐部进行两个小时的午宴，仍然是很时髦的。
最善于招待客户的是佩里·霍尔，他是1951至1961年的执行合伙人。
哈罗德·斯坦利阴沉而严厉，而霍尔则活跃、健谈，有天生的推销员喋喋不休的口才。
他满脸雀斑，矮胖结实，脸庞宽大，眼睛敏锐。
他使下属恐惧，让女人陶醉，在公司头头中则称王称霸。
他有办法把冰箱卖给爱斯基摩人。
就像拉扎尔兄弟公司的安德烈·迈耶或是高盛公司的悉尼·温伯格，他和美国的每个首席执行官都是亲热地互称名字的。
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